¿A dónde va el aceite?
Todos sabemos que el nivel de aceite se debe revisar regularmente, que el nivel puede caer entre dos intervalos de mantenimiento y que luego se debe agregar aceite. Pero donde queda ese aceite es un misterio para muchos. ¿Y cuánto aceite se puede usar antes de que tengamos que preocuparnos? Otra pregunta.
Una cosa está clara: cada motor usa aceite.
Pero tal vez el nivel entre dos controles caiga tan poco que no parezca nada. Eso es posible de nuevo. En circunstancias normales, se utiliza como valor un valor de litros 1 a aproximadamente 3000 kilómetros. Tradicionalmente, si se quema más de un litro por 1000 km, el bloque está listo para una atención seria. Pero tenga en cuenta: con los clásicos de antes de la guerra realmente antiguos, un consumo de 1 en 500 no tiene que ser alarmante.
¿Por qué un motor realmente utiliza aceite?
Para evitar que el pistón se atasque, debe haber una película de aceite entre los anillos del pistón y la pared del cilindro. El más adecuado para la combustión es el aceite natural que se requiere para lubricar el pistón y la pared del cilindro. El aceite necesario para lubricar los diversos componentes entra en la cámara de combustión, se quema allí y desaparece en el aire exterior a través de la salida.
El consumo de aceite debido al desgaste mecánico es una de las causas más comunes del consumo de aceite. A medida que los motores envejecen, los resortes de succión y la pared del cilindro comienzan a desgastarse. Se crea un espacio entre los dos, a lo largo del cual el aceite puede drenar hacia la cámara de combustión. Este aceite se quema parcialmente en la cámara de combustión. La parte sin quemar produce humo de escape (humo azul grisáceo oscuro especialmente cuando se acelera), lo que puede indicar un desgaste importante. A medida que el motor se calienta, el aceite se vuelve más delgado y se escapa más aceite. Esto proporciona más depósitos de humo y carbono. Al mismo tiempo, los vapores de combustible y los gases de escape escaparán a lo largo de los anillos del pistón, lo que resultará en una pérdida de compresión y potencia.
Cuando se conduce en circunstancias normales, la revisión del cilindro y el pistón (resortes) solo es necesaria en aproximadamente 80-100.000 kilómetros. Pero hay muchos Volvo y Mercedes que todavía están bien después de cuatro toneladas. Eso tiene que ver con el hecho de que siempre han tenido su mantenimiento regular.
Incluso después de la revisión
El consumo de aceite a través del resorte del raspador de aceite también ocurre con los motores reacondicionados, la pared del cilindro todavía es un poco áspera después del afilado, el resorte del raspador de aceite aún no se ha ejecutado, dejando una cantidad relativamente grande de aceite. Bloquea lo que ya ha sido caminado.
Un parche
Una segunda forma en que un motor puede comenzar a usar aceite es a lo largo de las guías de válvula, debido a la elección de los materiales, se necesitará poco aceite para la lubricación entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula. Y, oh, sí: los motores más modernos con gomas de vástago de válvula pueden sufrir desgaste / secado / endurecimiento de esas gomas. Como resultado, el aceite puede entrar entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula en las cámaras de combustión. Esto da lugar a los mismos síntomas. A veces es suficiente renovar los sombreros de vástago de válvula. Eso puede mejorar pero nunca es una solución definitiva al problema.
Es bueno saber que mi automóvil usará más aceite a medida que las piezas envejezcan y se desgasten. Voy a traer mi auto de regreso pronto para una revisión mayor. Luego, inmediatamente pregunto si estoy usando el aceite correcto.