En agosto de 1975, BMW presentó su serie 3. Marcó un nuevo paso en el segmento de lujo de la pequeña clase media. Su predecesora, la serie BMW -02, había sido importante para el fabricante bávaro en esta área de mercado específica. La llegada del debutante no supuso el adiós definitivo a la serie -02. Porque al BMW 1975 presentado en enero de 1502 se le permitió mantener alto el honor de la serie -02 durante algunos años más.
Hasta agosto de 1502, este 1975 formaba parte de un mayor número de modelos de la serie -02. Con la llegada de la serie 3, el BMW 1502 se convirtió en la única variante de equipamiento que quedaba de la ilustre serie -02. Al mismo tiempo, se convirtió en el modelo básico de la marca bávara.
Principios técnicos de 1602
BMW, naturalmente, se hizo cargo de los principios técnicos de los modelos 1502 motorizados más grandes para el 02. El chasis tenía las mismas características de conducción que el de sus hermanos -02 más grandes. El énfasis en el BMW 1502 también estuvo en el carácter deportivo, mientras que con la próxima serie 3 el énfasis se dirigió más hacia la comodidad. Además, BMW colocó el motor M10 con 1573 cc del 1602 en la parte delantera. Eso significó, entre otras cosas: una cabeza de aluminio, un árbol de levas en cabeza accionado por cadena y la instalación de un carburador Solex 38 PDSI.
Fuente de poder domada
Los bávaros dominaron la fuente de energía, incluso con la llegada del 316 en mente. La diferencia con la variante 1602 fue, entre otras cosas, que el nuevo modelo básico de BMW estaba satisfecho con la gasolina normal. Además, BMW hizo ajustes a la fuente de energía M10, como resultado de lo cual, entre otras cosas, la relación de compresión en el BMW 1502 cayó a 8,0: 1. Además, la potencia era de 75 CV (85 CV en el 1602). El par máximo no difería mucho del del 1602 (118 Nm a 124 Nm), pero solo estuvo disponible a 3700 rpm (3000 rpm a 1602). Finalmente, la velocidad máxima fue de 155 kilómetros por hora, 10 kilómetros más baja que la 1602 más potente.
Del cromo elegante al negro de negocios.
Para el BMW 1502, BMW también optó por darle al modelo de nivel de entrada sus propias características en un sentido cosmético. Las cubiertas de las ruedas cerradas regresaron. Y en algunos lugares (especialmente en las ventanas laterales, era visible) los detalles cromados fueron reemplazados por acentos negros, mientras que se omitió la moldura a lo largo del costado. Son precisamente esos detalles sutiles los que le dieron al 1502 su propia cara profesional que encajaba con la época. También se aplicó al interior, que recordaba al interior de los otros modelos -02.
Antiguos valores fundamentales en los nuevos tiempos de BMW.
El BMW 1502 se fabricó hasta agosto de 1977. El fabricante bávaro alargó unos años la vida útil de la serie -02. Le dio a la ilustre y deportiva serie un modesto pero digno adiós. 71.564 compradores recompensaron esto con una firma debajo del formulario de pedido. Y a cambio recibieron un modelo BMW maduro que integró sin esfuerzo los viejos valores deportivos centrales en los nuevos tiempos de BMW durante algunos años más.
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Completamente de acuerdo contigo. El verdadero sucesor del 2002 se construyó décadas después.
En aquel entonces, los BMW todavía eran esbeltos, elegantes y ágiles. Después de eso, gradualmente se volvieron más torpes, más pesados y más llamativos, y esa tendencia aún no parece terminar.
Totalmente correcto. Los SUV, por ejemplo, son cada vez más gordos y….
¿Cuál sería la base para esto? ¿El deseo intrínseco del cliente? ¿O la competencia con Mercedes?
En cualquier caso, mientras suene la caja registradora (cada vez más fuerte), BMW está técnicamente de su lado. Si eso se adapta a mi gusto es otra cuestión. Creo que el inevitable reverdecimiento del mar cambiará el rumbo de los vehículos que son demasiado grandes. Pero quien soy yo. Un 1502 todavía derrite mi corazón.