Un verdadero BMW tiene seis cilindros. O no?

Reducción es todo a partir de ahora. Incluso con BMW, que ha estado construyendo continuamente modelos de seis cilindros de seis cilindros por más de 80, los modelos de seis en línea están siendo reemplazados por turbocompresores más pequeños de cuatro cilindros. Para ver qué tan malo es eso, colocamos un legendario de cuatro cilindros junto a un de seis cilindros igualmente inolvidable. ¿El 2002 Turbo vencerá al 323i?

Texto: Perry Snijders - Fotografía: Jacco van de Kuilen

Los tiempos son difíciles para los entusiastas de BMW. La marca se destacó durante décadas en la fabricación de sedanes, cupés y un roadster donde el placer de conducir era primordial. Freude am Fahren se adaptó a BMW como Peppi a Kokki, pero ahora la marca está cambiando considerablemente. Esa transformación comenzó hace quince años, cuando la marca presentó la primera generación de X5. Después de eso, siga modelos como el X6 y el 5 Series GT. Puede discutir la necesidad y la belleza de esos modelos, pero aún podría obtenerlos con la característica de seis líneas de BMW. Sin embargo, también hay modelos que hacen que los amantes de la marca se sientan personalmente atacados: las variantes de las series 2, 3, 4 y 5, donde los seis cilindros lisos y sedosos han sido reemplazados por uno de cuatro cilindros.
Parece que se olvidó que la primera serie 5 en 1972 ni siquiera estaba disponible con seis cilindros, que también se aplicaba a la primera serie 3 (1975). Y si cree que es una coincidencia, entonces considere que BMW tenía una nueva sede de cuatro cilindros construida en Munich entre 1968 y 1972 en Munich. Eso no es algo que los entusiastas de los automóviles hayan inventado, el arquitecto Karl Schwanzer lo había pensado de esa manera. El adyacente Museo BMW presenta la correspondiente culata. Por lo tanto, en 1975, la autovisie no dudó sobre los motores de la nueva serie 3. “El bucle redondo muy bonito es notable, hay pocas (si no ninguna) fábricas que puedan producir cuatro cilindros de forma tan hermosa. A los alemanes les gusta usar la palabra seidenweich para esto: si traduces eso con una suavidad sedosa, inmediatamente suena un poco descarado, pero tal vez sea la mejor articulación del típico motor de BMW ".

Domingo sin coches

Rob Slotemaker saquearon la serie 3 en el mismo número de la revista. “El 2002 sigue siendo el mejor auto de todos los tiempos. Entiendo que el 320 de ese auto es el sucesor, pero lo han hecho muy mal ”. Slotemaker habló principalmente sobre el manejo del auto, que se llamó internamente E21. Sin embargo, otros entusiastas no se mostraron inmediatamente entusiasmados con el nuevo modelo, ya que era más pesado y más lento que el modelo saliente.
Ese modelo saliente fue por lo tanto bastante espectacular. Aunque el modelo de nivel de entrada, el 1502, todavía era muy modesto, el 2002 ya era una historia completamente diferente. El tii de 2002 fue el superlativo, mientras que el 2002 Turbo fue el pináculo. Sin embargo, se produjo en un momento totalmente equivocado, porque justo cuando BMW decidió que era el momento para un modelo vistoso con defensas expandidas, spoilers y una franja sorprendente (opcional), estalló la crisis del petróleo. En la época del domingo sin automóviles, BMW intentó vender un automóvil que irradiara que era más que André Hazes en su apogeo. No es de extrañar que la marca no vendiera más que copias 1.672, de las cuales solo 18 en los Países Bajos.

Coche que se divierte

El propio BMW parecía un poco sorprendido, porque solo en 1978, tres años después de la introducción del E21, siguió una versión rápida. La receta fue totalmente diferente esta vez que con el 2002. Esta vez no es un turbo de cuatro cilindros, sino un hermoso seis en línea. Con menos potencia y un peso mayor, no era rival para el rápido 2002 Turbo, pero fue suficiente para hacer que Rob Slotemaker gire como una hoja en un árbol. "Para mi gusto, este BMW 323i es el coche más encantador y más o menos asequible del momento", señaló, nuevamente en Autovisie. “El auto tiene un comportamiento ejemplar en carretera y es extremadamente estable. Frenando, cambiando y volando lo hace bien. Y puedes conducirlo increíblemente rápido ".
El hecho de que el 323i estaba destinado a ser menos deportivo que el 2002 Turbo era evidente en ausencia de los lujosos spoilers y pegatinas. Las placas de identificación y las dos salidas (una en cada lado) estaban diseñadas para hacer una diferencia en comparación con las variantes de tampones de la serie 3. Con la ayuda de las listas de opciones (tradicionalmente largas de BMW), puede llevar el 323i al gusto, como por ejemplo un volante deportivo, asientos deportivos, una caja 5 (si se desea, incluso una pata de perro) o un diferencial de deslizamiento limitado.

Agujero turbo

Marcel Winkelman, el propietario del 323i, ha retenido. Su automóvil está equipado con una rara caja de cambios de cinco velocidades y asientos deportivos igualmente raros, pero no lo ha complementado con un volante deportivo o unas pocas llantas 15 en pulgadas. “A veces pienso que debería hacerlo, pero tengo más clásicos y divido el presupuesto entre mis autos. Por supuesto, las 15 pulgadas de Alpina son muy atractivas en un 323i, pero desde entonces se han vuelto muy caras. Pero estoy de acuerdo contigo en que, además del 2002, se ve un poco menos grueso ". Por otro lado, el 323i te permite disfrutar de su fantástica banda sonora, porque el sonido de sus seis en línea es insuperable.
Sin embargo, no subestimes el 2002. Su cuatro cilindros también suena genial, y el colosal agujero turbo perturba menos de lo que uno pensaría basado en las (innumerables) historias de horror. Sí, el turbo solo entra en acción alrededor de 4000 rpm. Pero a esa velocidad no es un molinillo de café sin vida que se está cociendo a fuego lento bajo el capó; realmente conduce hasta esa velocidad con un motor 2002 normal. El propietario Piet Molenaar (del conocido especialista de BMW en Heerhugowaard) dice: “Muchos propietarios de un 2002 Turbo en realidad ya no lo conducen. Lo hacemos, hace unos años lo conduje a Portugal para un viaje de vacaciones. Entonces realmente no usas el potencial del turbo, pero si sabes que es posible, también es bueno ". No tienes que explicarle que Piet no ganará una competencia con su 2002. “Esto se usa, con todo lo que la acompaña. Astillas de piedra, rastros de uso, un punto de óxido aquí y allá. Por supuesto que somos cuidadosos, pero es inevitable ".

Banda sonora

Ambos propietarios nos entregan las llaves para que podamos experimentar las diferencias nosotros mismos. El fotógrafo Van de Kuilen no tiene que pensar en ello durante tres segundos. "Por supuesto, creo que el 2002 es mejor, ¡hay que ver qué tan grueso se ve!" La flexibilidad y la banda sonora del 323i también son características muy atractivas, mientras que con el valor actual usted compra rápidamente un cobertizo lleno de 323is por el precio de un 2002 Turbo. Sin embargo, una cosa está clara: no tiene que ser un desastre si BMW reemplaza un par de motores de seis cilindros con motores turbo de cuatro cilindros. ¡Mientras no lancen esos grandes seis en línea por la borda!

Especificaciones

BMW 2002 Turbo (1974)
Motor de cuatro cilindros en linea con turbo.
Capacidad del motor 1990 cm3
Potencia 125 kW (170 pk) a 5800 rpm
Transmisión manual del contenedor 4
Ruedas traseras de accionamiento
L xbxh 422 x 162 x 141
Kg de peso 1.080
Velocidad máxima 211 km / h
0 100-km / h s 7,2

BMW 323i (1982)
Motor de seis cilindros en linea.
Capacidad del motor 2315 cm3
Potencia 105 kW (143 pk) a 5800 rpm
Transmisión manual del contenedor 4 (contenedor 5 opcional)
Ruedas traseras de accionamiento
L xbxh 436 x 161 x 138
Kg de peso 1.135
Velocidad máxima 190 km / h
0 100-km / h s 7,6

Abundan los clubes

¿Tienes un BMW clásico y quieres ser miembro de un club? Son abundantes.
Una parte de los clubes de BMW está unida en la Federación de clubes de BMW holandeses, que se subdivide en una parte para clubes de automóviles (bacn.nl) y una parte para clubes de motocicletas. Sin embargo, no hay clubes que pueda usar con sus series 2002 o 3. Sin embargo, también hay clubes que no están afiliados a la federación paraguas. Un ejemplo es el BMW 02 Club (bmw02club.nl). No existe una asociación para la serie 3, pero hay un foro muy activo para E21, que se puede encontrar a través de bmwe21.net.
Ambos hemos encontrado los autos que brillan en estas páginas a través del BMW Classic Car Club (bmwklassiek.nl). Ese club fue fundado en 1988 y está destinado a todos los BMW de 25 de años en adelante. Además, los propietarios de Bristol, EMW, Frazer Nash o Veritas son bienvenidos allí.