El BMW / 5. Un motor muy fiable.
Tener un archivo es fantástico. Por ejemplo, en un archivo encontrará la revista semanal Motor de 24 de diciembre 1971. Y contiene el informe del conductor de la reciente serie BMW / 5. Se enviaron informes de 211 (sobre máquinas 213). La serie / 5 fue vista como una línea muy confiable de motocicletas.
Reparaciones especiales de la serie / 5.
Al parecer los tiempos han cambiado. O nos hemos vuelto más críticos como compradores. Porque en la lista de "reparaciones especiales" leemos: El número promedio de kilómetros por participante fue 19.665. Las máquinas 73 quedaron sin reparaciones especiales. Los 140 R75 tuvieron que ir al médico inesperadamente. ¿Qué salió mal así? Los rotores de los alternadores de Bosch eran una cosa.
Todo el sistema eléctrico resultó ser sensible al mal funcionamiento. Pero los sellos de varilla de empuje con fugas, juntas de cabeza con fugas, sellos, juntas universales rotas, problemas de cardán, problemas con las manijas de las válvulas y los asientos de las válvulas, cajas de engranajes rotas, acoplamientos rotos, pistones y otras juntas, todo se solucionó. Incluyendo problemas debidos a agallas, puntas grandes rotas y bombas de aceite rotas. Aparentemente, tres veces se aplicó una nueva capa de pintura al tanque. Se mencionan toda una serie de problemas y reparaciones. Te pondría triste.
Todavía satisfecho con BMW
Y casi todos los conductores en el informe del conductor estaban muy entusiasmados con sus BMW, sobre los cuales sin duda habrían visitado los medios de comunicación en estos días en relación con la entrega de rendimiento a precios extremos. Por otro lado: la máquina con la mayor cantidad de kilómetros, un R75 / 5 de 1970 con un contador grueso de 52.000 solo necesitaba un nuevo sello en el cardán y algunos radios en la rueda trasera. De hecho, se debió a que la serie / 5 tuvo algunos problemas de puesta en marcha y un kilometraje considerable. Porque vale la pena: según las estadísticas, el motociclista promedio ya no conduce un 4000 km / año. Manejamos mucho menos con la mayoría de nuestros clásicos. No conducir es una excelente manera de prevenir daños.
En su época, los BMW eran ejemplos de calidad y fiabilidad.
Y la R75 / 5 se consideraba tan rápida que en el tráfico de entonces (1971) ajetreado normalmente podía conducir como máximo con el acelerador a la mitad o tres cuartos abierto. El tráfico debe haberse calmado con el tiempo. De lo contrario, décadas después, nunca podría haber existido algo como el rápido Suzuki Hayabusa de 300 mph. Con el R60 / 5, el gas podría mantenerse alto.
Popularidad en el ancho
En el contexto de una popularidad más actualizada, es, por supuesto, el foco principal de R75 / 5. Eso se traduce en importantes premios para los toppers de la serie / 5. Y esos grandes premios para los toppers resultan en una creciente atención para los subtoppers, los R60 / 5s y las 'bicicletas de servicio aburridas y poco motorizadas', los R50 / 5s. En este último, de hecho, hay muy poco en marcha, pero con una velocidad de crucero de 120, todavía se llevan bien y en las carreteras de baile son una compañía maravillosa y relajada.
El suministro de piezas para estos toppers a partir de entonces es excelente.
Y hay muchos especialistas que lo saben todo y pueden hacer todo con él. En el transcurso del tiempo, hay, por supuesto, una buena posibilidad de que tal / 5 no se haya mantenido completamente original de fábrica. Para los conductores duros de BMW, la originalidad de fábrica es el bien más alto. Así que es bueno para las personas con una mente un poco más flexible saber que la "infracción" de la originalidad está directamente relacionada con el precio. Las negociaciones sobre ese precio pueden elevarse a un "nivel siguiente" al verificar el marco, el contenedor y el bloque: "Una pena". Este motor no es cruel. Pero él no es "Nummergleich" ... "
La parte vendedora puede estar avergonzada.
Puede haber una posibilidad de éxito en las negociaciones.
