En 1977, BMW regresó definitivamente a la categoría superior del mundo del automóvil con el BMW 728. La Serie 7 hizo su debut como Baureihe E23. El predecesor E3 (2500-2800-3.0-3.3) ya se había encargado de gran parte de Stairway to Carheaven. La Serie 7 fue el mayor logro.
Tuve una maravillosa oportunidad de experimentar el "Sharknose" por mí mismo. El día anterior, uno de mis mejores amigos, Tino Renkema de Leeuwarden, se había convertido en el orgulloso propietario de un BMW 728 del año 1979. Por supuesto, salimos juntos. El sol brillaba y un paseo por el hermoso norte de Frisia invitaba. Estos fueron los ingredientes que hicieron que el corazón expectante latiera más rápido. El ingrediente principal no confirmó el motivo mucho después.
Todo estaba bien en el BMW 728
El BMW 728 del año 1979 hizo honor a su reputación. Esto empezó en la entrada. Después de tomar asiento, volvió a sorprendernos comprobar que usted, como conductor, se encuentra inmediatamente en el lugar correcto. Las bonitas sillas están perfectamente colocadas. El volante curvo de cuatro radios, con esos característicos diales grandes detrás, se siente muy bien en la mano. Te sientas en ese típico habitáculo de BMW con el salpicadero orientado hacia ti, pocos adornos, una ergonomía generalmente lógica con algunos trucos y un diseño eficiente.
El BMW 728 tiene una gran tecnología
Experimentarás de forma agradable y eficiente cómo BMW irrumpió en el paraíso ejecutivo a finales de los años 7 con este Serie 30. Y aún hay más: la gran tecnología. El increíblemente fino Reihen-Sechs longitudinal hizo su trabajo de manera ejemplar. El motor M28B728 de este BMW 3.500 de la primera serie estaba equipado con un carburador Solex doble. Era una máquina del tipo cremoso y de gasa. La fuente de poder nunca fue intrusiva. Te tocó a ti, el motor siguió fielmente. Hasta que pisaste el acelerador un poco más. Luego, los seis en línea tomaron el control, especialmente entre 4.000 y 728 rpm, para una aceleración cada vez más rápida. El fino sonido penetró con un poco más de fuerza en el interior a través del techo corredizo/abatible. Y mientras tanto el BMW XNUMX seguía siendo totalmente controlable.
Chasis hermoso
Lo que también fue sorprendente fue cómo el excelente chasis absorbió cada bache, corto o largo. Disfrutaste de un confort excepcional, mientras que el BMW 728 nunca se sintió flotando. En cambio, la naturaleza dinámica permaneció siempre presente. Además, los controles fueron muy agradables. El BMW 728 cambió de dirección fácilmente y con gran sensación. Cambiar y apretar nunca fue como si estuvieras conduciendo un automóvil que ahora tiene casi 45 años. El embrague se sintió maravillosamente firme y la caja de cambios funcionó con extrema precisión.
Mucho valor agregado en clase ejecutiva.
Tino Renkema estaba muy contento con su BMW 728. Y yo estaba muy contento de haber recorrido mis primeros sesenta kilómetros con este gran coche. Según el nuevo propietario, este E23 merecía “algo de refinamiento estético”. También hubo algunos fallos electrónicos con esta anciana. Sin embargo, estas pequeñas mejoras que se avecinaban eran insignificantes en comparación con la fenomenal imagen que este BMW 728 evocaba una y otra vez en mi mente una hermosa mañana de domingo en Frisia. Confirmó que BMW también hizo grande la conducción en esta clase en 1979. Y agregó mucho, mucho a esa clase superior.
Los conductores de BMW son muy seguidos, cortan el paso y rara vez conducen a la velocidad prescrita. Al parecer tienen un problema. Con excepción del 10%, casi siempre se trata de personas mayores.
Eres bastante rápido con tus prejuicios. Aquí hay entusiastas y no detractores.
Conduzco un BMW desde que tenía 18 años, comencé con un súper TII 2002, mi último Serie 7 de este tipo fue un 745 I Turbo, súper auto, ahora conduzco un BMW i7 eDrive50, que es un auto supersónico. Al lado conduzco un X5, la primera serie, nostalgia.
Me alegro de no haber vendido nunca mi BMW 2002 TII naranja y de que todavía llame mucho la atención en su estado original, completamente restaurado. También tenía un 323 i 1977er. Ahora tengo 78 años y también poseo una BMW K1100RS fabricada en 1993. Mi esposa tiene una Capture para uso diario.
Para el gobierno holandés se había ideado un 725 simplificado, que debería ser más barato y, por tanto, ajustarse al presupuesto. Sin embargo, no puedo imaginar que en realidad fuera más barato producir una serie tan pequeña, pero tal vez BMW simplemente estaba siguiendo el juego.