Horex Imperator 400 de dos cilindros. Un ganador de aquel entonces.

Horex, que existió desde 1928 hasta 1956, era una empresa que fabricaba motocicletas de la más alta calidad. Luego, la marca dio algunos pasos agigantados antes de volver a lanzarse al mercado como una proeza de marketing en 2010. Esa historia ya ha quedado efectivamente cerrada.

Supervivencia en la Segunda Guerra Mundial

Horex fue uno de los pocos fabricantes alemanes de motocicletas que salió de la Segunda Guerra Mundial casi sin sufrir daños por bombas. Gracias a las buenas relaciones con los estadounidenses, Horex fue la primera empresa alemana que volvió a producir motocicletas después de la guerra.

Reiniciar la producción y el desarrollo del Horex Regina

En 1948, la producción se reinició con el modelo SB350 de 35 cc de antes de la guerra. Dos años más tarde, nació la pronto legendaria Horex Regina 350. Se trataba de un OHV de 19 cc y 350 CV, algo espectacular en aquella época. El Regina tenía un hermano de 250 cc y 17 CV y ​​un hermano mayor de 400 cc y 22 CV.

Crisis en la industria de las motocicletas

El rápido auge continuó hasta que se convirtió en una crisis en la industria de las motocicletas. A partir de 1953, la burguesía prefirió optar por el coche. Las cifras de ventas disminuyeron a pesar de las mejoras de motor realizadas en los modelos Horex Regina.

Presentamos Horex Resident e Imperator

En 1955 vio la luz la Horex Resident, una máquina monocilíndrica de cuatro tiempos recientemente desarrollada en versiones de 250 y 350 cc. Un año después, en 1956, se lanzó el Imperator, un bicilíndrico de cuatro tiempos de 400 cc y 30 CV. El bicilíndrico de 400 cc, el Horex Imperator, era absolutamente el "top of bill". Las máquinas se fabricaron entre 1954 y 1956, según algunas fuentes, hasta principios de 1958. Primero con una horquilla delantera con brazo oscilante y más tarde con una horquilla delantera telescópica, las Imperator eran en su época un absoluto adelanto técnico.

Influencia del Horex Imperator en las motos japonesas

Los Imperator son los abuelos de todos los multicilíndricos japoneses con un árbol de levas accionado desde el centro del cigüeñal. Honda fue el primero en lograr el éxito con esta patente (Patentschrift No. 893 875, Deutsches Patentamt). Los Horex Imperator de 400 cc ya habían sido precedidos por una pequeña serie de Imperator de 500 cc de 1950-1951.

Desarrollo del nuevo Horex Imperator

"El viejo Imperator era demasiado pesado", dijo Ob. En g. Rudolf Günkel. Le encargaron la creación de un Imperator 2.0. El recién llegado pesaba lo mismo que su predecesor, pero tenía un motor de 409 cc que entregaba 26 CV. El nuevo Horex Imperator tenía una horquilla delantera telescópica en la parte delantera y una suspensión de basculante en la parte trasera.

En los dias finales

Después de que se detuviera la producción del Grüne Elefanten, Zündapp ya no pudo suministrar motores pesados ​​a los Estados Unidos. El importador berlinés de Zündapp pronto volvió a necesitar una 'máquina de 100 millas' en su gama. Los Imperator, ampliados a 450 cc, recibieron una ligera renovación y fueron enviados a los Estados Unidos como Zündapp Citation. Sin embargo, los americanos descubrieron rápidamente que los nuevos Zündapps eran en realidad Horexes.

El final de una era

Además de la innegable calidad de Horex, la marca siguió asociada a decisiones tardías o equivocadas. Y eso es y sigue siendo una vergüenza.

In Auto Motor Klassiek De noviembre, que ya está en la tienda, hay otro informe de restauración de un precioso Horex Imperator con sidecar Steib.