En mayo de 1977 se presentó el E23, más conocido como el primer BMW Serie 7. BMW presentó así un automóvil que logró estar a la altura de su alto posicionamiento en todos los aspectos.
El camino hacia el regreso de BMW a la Oberklasse había sido allanado en los nueve años anteriores por el E3, el gran sedán deportivo que logró establecer su propia posición dentro de la clase exclusiva. Especialmente las variantes extendidas del E3 marcaron la ambición de alto nivel de BMW. No en vano, Paul Bracq diseñó el BMW Serie 7 con las dimensiones del E3 ampliado como punto de partida. Los motores también fueron tomados del predecesor. Sin embargo, el E23 se convirtió en un automóvil diferente en muchos sentidos. El diseño de la carrocería era más voluptuoso y voluminoso, y se agregó una cantidad significativa de comodidad al manejo. Además, Sharknose fue una clara característica de diseño que le dio al BMW Serie 7 su propia cara. Esto también se aplica al salpicadero, que, al igual que con los otros recién llegados de la década de XNUMX de Bavaria, fue diseñado funcionalmente y adaptado al conductor.
Motores de carburación y 733i al debut.
En la introducción al mercado, la serie 7 de BMW estaba disponible como 728 y 730 (ambos con carburador M30) y el 733i, que asumió la fuente de energía del 3.3L y estaba equipado con un sistema de inyección L-Jetronic. El 728 se las arregló sin encendido por transistor en los primeros años. El 730 y el 733i los tenían. También fue revolucionario el panel de verificación con muchas funciones de control, que llegó al 730 y al 733i. Después de la presentación, independientemente de la versión, la prensa quedó profundamente impresionada por el E23, que inicialmente se suministró de serie con una caja de cambios de cuatro velocidades en todas las configuraciones. Una transmisión automática ZF estaba disponible opcionalmente en los tres debutantes.
Modificaciones, nuevos tipos.
En 1979 se hizo posible equipar el E23 con ABS. Y en septiembre de ese año apareció el 728i. Sucedió al 728 y al 730. También se agradeció al 733i por los servicios prestados. Fue reemplazado por el 732i con sistema de inyección Bosch Motronic. El BMW 735i (incluso con caja de cambios de cinco velocidades y 3430 cc) y un versión de ahorro, el 725i, que fue construido para agencias gubernamentales alemanas y para fines de exportación.
Turbo
En 1980, se mostró al público el primer E23 turboalimentado. El 745i tenía el motor de 3210 cc con turbocompresor y se consideraba el modelo superior absoluto de BMW en ese momento. Además, los bávaros también jugaron con la idea de desarrollar un motor V12 para el E23 en esos años, pero debido a la segunda crisis del petróleo, entre otras cosas, esa idea nunca llegó a concretarse al E23. Además, BMW nunca colocó un motor de ocho cilindros en el compartimiento grande del motor de la primera generación de la Serie 7 de BMW.
Levantamiento de cara y mayor modernización.
El E1983 recibió algunas modificaciones para el año modelo 23. En términos de cosméticos, BMW eliminó la serie 7 de una característica de estilo claro. La nariz de tiburón finamente estilizada dio paso a la nueva nariz robusta y de líneas rectas. Todas las versiones ahora tienen un estándar de cinco compartimientos. Poco cambiado en términos de motor, excepto que el soplado El 745i ahora se basaba en la fuente de alimentación de 3430 cc del 735i. Además, BMW montó un convertidor catalítico a partir de 1984, en el 735i. Al principio solo en combinación con caja de cambios automática, más tarde también con caja de cambios manual.
BMW posición superior anclada
En 1986 desaparece el E23 para dar paso al nuevo E32. Pero el primer BMW Serie 7 había convertido el trabajo pionero del predecesor E3 sobre el regreso de BMW a la Clase Alta en una residencia permanente dentro de la Clase Alta. Era un automóvil extraordinariamente bien construido. Logró traducir el equilibrio entre volumen, dinámica de conducción y comodidad a un alto nivel en un estado deseable. Incluso hoy, la Serie 7, como experimentamos hace una semana, sigue siendo un automóvil de conducción verdaderamente sublime, que se fabricó un total de 333.093 veces. El 725i fue el menos producido con 923 unidades. El 728i fue la versión más buscada con 62.908 735 unidades vendidas, seguido de cerca por el 60.746i, que se ordenó XNUMX XNUMX veces.
In Auto Motor Klassiek de junio de 2017 es el reportaje que hicimos con el BMW 728 de 1979.
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Cabina típica de BMW de la década de XNUMX. un maravilloso lugar de trabajo 
Versión de rendimiento de Buchloe. El E23 Alpina ©auto motor und sport 
El BMW E23 tal como lo conocemos desde su debut en el mercado. con nariz de tiburon La fuente de alimentación de 2788 cc es una hermosa pieza de tecnología comprobada
Trabajé en el '87 en un concesionario BMW y 1 cliente con un 745i (turbo) quería saber si el nuevo 750i (V12) era más rápido. Para él, entonces razón para... Desafortunadamente para mi jefe: el V12 estaba limitado y el viejo turbo aceleraba con la longitud de la nariz más rápido y en la parte superior faltaba el V12.
Sigue siendo un buen coche.
Los funcionarios del gobierno holandés también condujeron el 725. Los conductores no estaban contentos con él, demasiado lento. Alrededor de 1985 estaba trabajando en un concesionario Renault, algunos de esos conductores vinieron a probar el entonces nuevo 25 Turbo; tenían razón. No sus jefes, pensaron los 25 demasiado frívolos.
Al menor rasguño, abolladura o lo que sea en esos grandes lados planos, se decía aquí
“Envejeció como la leche”. Algunos autos pueden ensuciarse sin verse inmediatamente deteriorados, los primeros 7 son uno de esos autos. El auto condujo bien, pero era como todos los BMW excepto el E28,
“Sensible al mantenimiento”. Tenías que ser muy bueno con tu ropa floja para mantener esto en movimiento...
Nunca los vuelves a ver. El E32 en las versiones posteriores todavía es común en el camino aquí.
El E32 ha tenido tantos retiros de la fábrica que el espacio en los marcos de las puertas está completamente enlucido
estaban con las pegatinas de retirada. Estaban bien protegidos contra la oxidación, nunca tuvimos ningún problema con eso. En mi humilde opinión, el último BMW realmente hermoso y muy bien construido es el E46 Cabriolet. Sin problemas, todos los E-46 desde el primer día.
Entonces dientes de castor civilizados.
Estos BMW fueron el período más hermoso en términos de diseño. Sigue siendo atemporal y de líneas modernas.
nose, si miras lo que se esta produciendo…. ya no es realmente sutil.