El BMW R 35 era un hombre extraño cuando salió a la venta en 1937. El año anterior, BMW había introducido los nuevos bastidores de tubo para el R 5 y R 6, incluso para el 'barato' R 20. Esas máquinas también estaban equipadas con horquillas delanteras de telescopio con amortiguación hidráulica. Pero el R 35 todavía tenía el marco de la placa remachada y una horquilla telescópica aún húmeda. En el lugar del alternador, con el R 20 ya en el extremo del cigüeñal delantero, estaba nuevamente en la parte superior izquierda del bloque del motor. Solo había una palanca de cambios manual, mientras que BMW había usado engranajes de pie desde 1936.
¿Por la guerra?
Debido a que la amenaza de guerra se estaba volviendo cada vez más clara, BMW probablemente quería comercializar un producto que fuera lo más barato posible, duradero y confiable. En cualquier caso, el R35 también se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial. La R 35 fue claramente desarrollada como “Behördenmaschine”, como una 'bicicleta de servicio para oficiales. ¿Y no son los soldados también? En términos de bloque, la R 35 era en realidad una R 4 con un diámetro más pequeño y con la culata de la R 3.
Demasiado anticuado para la guerra
En 1940, se detuvo la producción de la R 35 porque el motor ya no cumplía con los requisitos militares. Después de la guerra, la fábrica de Eisenach sufrió graves daños, pero una gran parte de la maquinaria se almacenó en varias minas de sal de potasa de la zona que también fueron utilizadas por los nazis para almacenar obras de arte saqueadas, etc. Por lo tanto, también hubo piezas para fabricar unas 1.000 BMW R 35. Adolf Hitler había ordenado volar la fábrica en abril de 1945, pero los estadounidenses ya invadieron Eisenach el 6 de abril, lo que arrojó una llave inglesa en las obras. El caso no estalló. . YO.
Los rusos se convirtieron en el jefe.
En julio, Eisenach se encontraba en la zona de ocupación soviética. Para evitar el desmantelamiento de la fábrica, el mariscal Georgi Schukow tenía un automóvil BMW 321. El mariscal estaba aparentemente impresionado porque ordenó que se produjeran cinco más. Los soviéticos también tenían experiencia con las motocicletas BMW, porque ya en 1939 el ejército ruso había comprado, desmantelado y copiado un conjunto de combinaciones de sidecar BMW R 71 a través de intermediarios suecos. En 1941 los primeros clones de BMW fueron presentados como "M 72". Los bastardos BMW son ya clásicos muy buscados. Pero la producción de los R35 bajó bien con los soviéticos.
R35s de las existencias existentes
Se instruyó a la administración para construir 220 R 35 a partir de los archivos residuales. Los marcos tenían que estar dispuestos para eso, pero el resto de las partes estaban allí para ser tomadas. Cuando se aprobó la serie de pruebas, el "Fahrzeug-und Maschinenfabrik Thüringen", como se llamaba a la fábrica en ese momento, recibió el encargo de devolver el R 35 a producción como un pago de recuperación a la Unión Soviética.
La fábrica fue expropiada.
El primer ministro de la Tierra de Turingia expropió la fábrica en septiembre 1945, a pesar de las protestas de BMW. La fábrica ahora cayó bajo la compañía Awtowelo y desde ese momento fue parte de la economía planificada soviética. Las motocicletas 1945 aún tenían que ser construidas en 70, pero solo se convirtieron en 16. El plan económico soviético nunca ha funcionado muy bien.
BMWs, pero ninguno real BMWs
La producción 'soviética' de los autos BMW y la R 35 continuó hasta 1955. Primero complete con el logotipo azul y blanco de BMW en el tanque, para poder engañar al mercado occidental. BMW no estaba realmente feliz con eso. Después de un fallo judicial, los BMW de Alemania del Este se convirtieron en EMW debido a que la fábrica pasó a llamarse VEB Automobilwerk Eisenach, con el nombre de marca EMW (Eisenacher Motorenwerk) para la línea de motocicletas.
El blanco azul se volvió rojo blanco.
El logotipo se cambió sutilmente: lo azul se volvió rojo y el borde negro vino con "Eisenacher Motorenwerk". Los nombres de los tipos de automóviles y motocicletas no cambiaron en primera instancia. Por ejemplo, el BMW R 35 se llamaba "EMW R 35". Y, mientras tanto, esas EMW ya no son ciertas acerca de los entusiastas clásicos. También son reconocidos los clásicos. Pero los BMW R35 valen más que los EMW R35. Por lo tanto son regularmente sobrevalorados. Preste atención a eso al comprar.
Crecimiento y actualizaciones
Los números de producción de los primeros años no se conocen, pero los números aumentaron entre 1949 y 1955 de más de 4.000 a 13.500 grueso. En contraste con lo que se usó más tarde para los productos de DDR y CCCP, los BMW rojos y blancos también se modernizaron. En 1952, el R 35 consiguió una absorción de choque hidráulica en la horquilla delantera y, además, las gomas de armónica de la horquilla fueron reemplazadas por tubos de acero.
El nombre después de la actualización se convirtió en "R 35/2". En 1953, la máquina estaba equipada con suspensión de émbolo trasero, un sistema que BMW ya había introducido en los modelos más pesados a partir de 1938. El bastidor se alargó y reforzó, se cambió la ventilación del cárter y se cambió el pie del motor. Y luego estábamos en la R 35/3.
En (mientras tanto) Alemania Occidental, el R 35 no obtuvo ningún sucesor después de 1940 (solo en 1948 apareció el 250cc R 24). Pero en realidad, la EMW R 35 / 2 y R 35 / 3 pueden considerarse como tales.
