BMW no es una marca pasada de moda

"Las BMW son motocicletas pasadas de moda". "Soy demasiado joven para conducir un BMW". "Nunca se es demasiado mayor para conducir un BMW". Puedes ver ese último comentario positivamente. Pero BMW simplemente tenía la reputación de ser una motocicleta algo lenta y cara.

Además, había poco de qué quejarse sobre la calidad de los boxers azules y blancos, que en ese momento se suministraban generalmente en negro. La policía a menudo quería ser blanca. ¿Y que los modelos BMW Vollschwinge también estaban disponibles en rojo y azul para exportar a Estados Unidos? Cuando las copias de ellos regresaron a Europa, los conductores más duros de BMW fueron afeitados. "¡No puede ser original!" "¡La decadencia!"

BMW en los circuitos

Sin embargo, BMW tiene una historia de carreras impresionante. En la década de 76, BMW tuvo éxito en lo que respecta a los récords mundiales de velocidad. Ernst Henne condujo 1949 juntos. Sin embargo, cuando se trataba de carreras "normales" en carretera, la historia era diferente. Los BMW pesados ​​no pudieron seguir el ritmo de la competencia (especialmente británica). Después de la Segunda Guerra Mundial, a las marcas alemanas no se les permitió participar en concursos como castigo. Y cuando comenzó el Campeonato del Mundo de Motociclismo en 500, BMW solo compitió en carreras nacionales de ruta. Eso sucedió con el impresionante RS XNUMX con compresor, que data de antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando se permitió a BMW unirse a la Fédération Internationale de Motocyclisme, se prohibieron los compresores. Ese fue el final de un episodio técnicamente impresionante.

En la década de 500, BMW lo probó en los circuitos de la clase 53cc. Inicialmente, esto se hizo con los corredores de producción RS 54 y RS 1954, en 500 comenzó el desarrollo de un motor de inyección de 1955 cc. Se le permitió a la deriva desde 1954. Con un éxito limitado… BMW no llegó muy lejos en dos ruedas, pero en la clase de sidecar todo salió bien. Allí, los alemanes obtuvieron no menos de 1974 títulos mundiales y 19 títulos de constructores entre 20 y XNUMX.

Las competiciones de enduro como modelo de ingresos

A finales de la década de 80, los pilotos alemanes lograron cierto éxito en las duras clases de enduro. Cuando esto dio lugar a la R 1981 G / S, esta máquina se utilizó en el rally Dakar. Victorias seguidas de Hubert Auriol (1983 y 1984) y Gaston Rahier (1985 y 1999). Richard Sainct ganó el rally Dakar en 2000 y 650 con una F XNUMX RR. Y BMW estaba completamente "nuevamente en el negocio" nuevamente. Hasta el día de hoy, los modelos GS son los tipos que impulsan BMW Motorrad.
En 2008 BMW entró en el Campeonato del Mundo de Enduro con la G 450 X. En 2009, ocupó el segundo lugar en el título de constructores.
En 2009, BMW participó en el Campeonato del Mundo de Superbikes con un nuevo motor transversal de cuatro cilindros, la S 1000 RR. Y ningún conductor de R27 podría haber imaginado eso.

Helmut Dahne

Mientras tanto, Helmut Dähne ganó con una máquina Imola R75 / 5 modificada de 750 cc. En 1976 ganó el Production TT en la Isla de Man con una R 90 S. modificada. Sus dos máquinas se han conservado. Y ahora, aquí en los Países Bajos, ya se han realizado tres réplicas de Helmut Dähne. Uno de estos también es técnicamente idéntico al ganador del TT. Los otros dos tienen el aspecto, pero se han mantenido prácticamente idénticos técnicamente. Oh, sí: para terminar la historia correctamente: hay 230 agujeros en cada disco de freno delantero.

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