En 1983 Moto73 ya escribía sobre las BMW K100 y K75. Así que ya echaron un vistazo a los clásicos allí. Que el tiempo era aún más inocente entonces, es evidente en el texto rugiente que menciona espiar a los nuevos BMW con teleobjetivos de metros de largo escondidos al acecho. Con los ojos de hoy se puede ver que al fotógrafo se le permitía pasearse por las máquinas con una taza de café en la mano y un cigarrillo en la comisura de la boca, mientras un PR M/F le susurraba al oído húmedo.
Las sugerencias sobre la técnica también se presentan de manera un tanto misteriosa, pero parecen copiadas cuidadosamente de la lista que se puso a disposición de la revista. Entonces, ¿noticias falsas? No: verdad guiada.
Mientras tanto, el BMW K100 fue una gran noticia en ese momento.
La máquina era, por supuesto, tan grande, pesada y rápida como cabría esperar de un modelo superior. Pero también mostró claramente que los alemanes ya no se consideraban atados ciegamente por el concepto de boxeador. El BMW K100, y el K75, fueron tan innovadores como solo pueden imaginarse y construirse en Europa. El cuatro cilindros reclinable con la cabeza en un lado y el cárter en el otro fue un fuerte ejemplo de pensamiento 'fuera de la caja'. Un centro de gravedad bajo y una accesibilidad óptima para el servicio y el mantenimiento. ¡Bien!
Después de su introducción, los 'bloques de ladrillo' se convirtieron en un éxito de ventas que fue el corazón de toda una serie de motores. Pero en un momento dado, las noticias terminaron y los BMW K100 y ahora los K75 fueron superados por el tiempo. Siguieron siendo motocicletas fantásticas, con la K75 conduciendo un poco mejor que su hermana mayor. Pero ya nadie quería tal cosa.
BMW por casi nada
Solo muy recientemente, los precios estaban en lo que ahora era el punto más bajo. 'A cualquier precio' era demasiado, pero por alrededor de 800-1.000 euros ya tenía una amplia variedad de BMW K100 y K75. A dos cuadras de aquí, una antigua BMW K100 absolutamente inmaculada con historial de mantenimiento completo resultó ser de interés solo para alguien que quería convertirla en una cafe racer y le preguntó al propietario qué podía cortar si no incluía el carenado. y alforjas.
Pero los precios están subiendo.
Ese tiempo ya ha pasado. Aún puede comprar un BMW K100 o K75 por poco, pero no obtendrá más dinero si toma uno. Lo curioso es que el renacimiento en la venta de estos motores horizontales de tres y cuatro cilindros no se debe ni siquiera al hecho de que los motociclistas regulares hemos llegado a apreciar el valor clásico de los "ladrillos".
Próxima generación
Ahora, los compradores de esta generación de BMW son gente más joven que está feliz de convertirlos en café racers y scramblers. Es toda una nueva generación de entusiastas de las motocicletas con pasión, pero con recursos limitados. Eso es bueno de nuevo. ¿Y que no todos tienen la misma habilidad técnica y, a veces, crean construcciones que amenazan la vida? Bueno, están al comienzo de un viaje de aprendizaje.
¿Ahora o nunca?
Por lo tanto, ahora es importante para los entusiastas de BMW con visión obtener una copia original que sea lo más genial posible y apreciarla. Porque estas motocicletas que alguna vez fueron revolucionarias son en realidad las más hermosas en su apariencia original. ¿Sin embargo? Y ahora tienes una bicicleta estándar ordenada por menos de dos mil dólares. El RS rojo de Richard Kanning de Erica cuesta 1.400 euros. Incluye herramientas originales BMW, neumáticos, reparación de emergencia BMW y libro original.
Eso es vergonzosamente bajo para una bicicleta que ha demostrado alcanzar fácilmente la marca de las dos toneladas sin una llave en el bloque. Con un mantenimiento normal, estas máquinas son indestructibles. Con esta copia, debe guardar algo de dinero para el aceite, los filtros y un buen servicio. Pero aún….
Restos que tienes que darte prisa con la compra de tu K100. Aquí y en Alemania encontrará hermosos modelos RS y LT. Pero en todos los ámbitos, están aserrados masivamente en cafe racer, scrambler, bobber y más de ese tipo de trabajo de pasatiempo. El rojo de la foto está a la venta aquí al otro lado de la frontera porque su dueño tiene que pagar los costos del veterinario por la reparación de su gato 🙁
se queda con la resaca
¿Ya eres suscriptor?? Auto Motor Klassiek se llena todos los meses con material de lectura fascinante sobre los veteranos, artículos que no son los mismos que en el sitio web.
Apesta a fiabilidad ese BMW K, también llamado The Brick.
Buena técnica y esas culatas hasta el final. En algún lugar de 1989, un hábil manitas descubrió que tres de los tornillos de cabeza coincidían exactamente con la posición de un bloque de motor de un mini clásico. Nació una modificación especial de Frankenstein para la eterna búsqueda de caballos de fuerza adicionales.
Yo mismo tengo una cabeza K100RS con 16 válvulas en mi mini motor perforado a 1380 cc. Poah, qué está pasando.
¿Taza comprada en Apeldoorn Bart?
Saludos, Charly
La serie K siempre estuvo envuelta en mística en las presentaciones. Fotos espía, adelantos, las primeras K en nuestro concesionario local de BMW fueron traídas por Greenib, según yo. 2 piezas llegaron 'solo' por los hombres del importador y fueron recogidas y las 2 K quedaron atrás. Todavía recuerdo esos escapes azules descoloridos, caja de contador difícil de manejar, típicos de este modelo. Especialmente los boxers, los llamados Oilheads, pero también los K75, los más bonitos, los más finos y, sin embargo... ¡bastante rápidos! Por ejemplo, mi compañero de motos tenía una Guzzi 1000 Daytona 8v, y en su estela 225 km / h, piso en el tanque y el dedo en el botón de arranque, ¡me quedé atascado! Truco: LE-jetronic enriquece cuando presionas el botón de arranque con el motor en marcha. La capacidad de encender el motor de arranque está asegurada por la gestión del motor, pero aparentemente la potencia extra en combinación con un K&N y el 'viento de cola' le dieron a mi triple impulso.
Mi hijo mayor, Joost, ha incorporado un k75 en su viejo Saabje de 2 tiempos para el transporte diario y confiable, suena como un 3 cilindros de 2 tiempos, que se conduce a bajas revoluciones, y ópticamente no hay nada que ver, solo un viejo Saabje, ¡pero más rápido, más económico y más confiable!
¡Qué idea tan fantástica! Por favor, envía una foto. dolf.peeters@xs4all.nl!!!
Mi primer contacto con el K75 fue a mediados de 1985, trabajaba en el servicio de motor de la policía municipal de Dordrecht. Instantáneamente enamorado. El sonido solo E indestructible, ni siquiera como una bicicleta de servicio. Bloque frío de piedra, asistencia de emergencia Dijkzigt, sin problema. 95.000 kilómetros sin problemas.
2500 km con un neumático trasero... Ahora tengo 2 en el tinglado, una RT y una C (reconvertidas a manillar alto). Mantenimiento sencillo, aceite, filtros (filtro de aire K&N), bujías, ajuste de válvulas (casi nunca caducado durante el uso normal) lo hago yo mismo. Cuando se pone realmente técnico, tengo un amigo que es mecánico de BMW. Y un diseño atemporal, sigue siendo un aspecto moderno después de 40 años. Estos duran hasta el amargo final.
¡Las relaciones a largo plazo son las mejores!
Nada más que elogios para los k.
Muy barato de mantener y ejecutar.
Mi primer k100rt salió por la puerta con poco menos de 400.000 75 (!) km. Mi segundo, un k298.000rt corrió en pedazos a los 75 330.000 km. orificio en el pistón del último cilindro. Mi kXNUMXrt actual ahora tiene XNUMX XNUMX km y sigue aumentando porque lo uso con mucha frecuencia.
Además de mi colección de boxers viejos, hay otro K1 en perfectas condiciones para su custodia, un modelo desnudo 75 en condiciones igualmente inmaculadas y un k100rs de primera generación, también casi en perfecto estado. Así que son al menos 3 que no se estropearán como una especie de 'cafés scramble', o cómo llamar a ese tipo. De todos modos, la serie k es fantástica. Aunque un boxeador tiene más carácter. También conduzco a menudo mis viejos boxers, pero nada supera a los k (100 y 75) en cuanto a fiabilidad, mantenimiento y economía.
Creo que llego demasiado tarde otra vez. Pero bueno: el garaje ya está lleno. Divertido: Hace poco hablé con Theo Terwel sobre el momento en que un K1 perfecto no rendía más de 3 mil dólares. ¡Eso ha cambiado rápidamente! ¡Guarda esos tesoros!
Seguro que lo eres, Dolph. Así es como puedes 'no' encontrarlos nunca más:
Desde 1984 disfruto conduciendo la serie K de BMW. Tuve la K 100 RS 3 veces, la última fue la de 16 válvulas. Luego K 1100 RS y K 1200 RS (2 x), hasta que el "ladrillo volador" dejó de producirse. A través de la K 1200 R Sport a la K 1600 GT, de la que tengo el 11º pedido después de 4 años. ¡Siempre he sido fanático de los cilindros múltiples de BMW!
Multi es genial. ¡Pero cuántos son seis cilindros!
A cada uno lo suyo. Te gusta, te parece feo o te resulta indiferente. En cualquier caso, la serie K ('K' de 'Kompakt') se ha convertido en un éxito. El cuatro cilindros era bastante pesado, por lo que, a petición de la policía de los Países Bajos, se inventó un tricilíndrico ligeramente más ligero para este fin. Al menos, según la información que recibí en ese momento, alcanzó. El K75 no era el más rápido de todo el tramo K, pero como un tres cilindros funcionaba como la turbina proverbial en términos de comportamiento. Ay, qué bien funcionaban esas cosas. Pero eso, por supuesto, es una cuestión de gustos. La serie K llegó a los vecinos del este, también apodados 'der pfeifende Ziegelstein' debido a ese bloque cuadrado que producía un silbido tan llamativo por ese impulso primario. Fue concebido como el sueño sucesor del boxeador. A los 'boxeristas' no les gustó y consiguieron los boxeadores sus sucesores. ¿Todos contentos? Bueno... La K era en todo caso un portero y también tuvo sucesores. Cada uno a lo suyo y algo para todos El piloto español Carlo Carduz corrió carreras bastante desesperadas con un K100 BMW quería sin embargo nosaber mucho al respecto. Después de ser persuadidos de que sería una muy mala publicidad, los técnicos de BMW, armados con equipos y software, zarparon hacia España e implantaron sus equipos y software en el corazón del ladrillo silbante de Carduz, después de lo cual silbaba la procesión triunfal. Apostó y ganó. el campeonato. No está mal para una 'cosa tan lelluk'. Como boxeador adepto de un boxeador, todavía no soy consciente de esto.
¡Buena información! ¡Qué bueno ese enlace de la policía de NL!
Mi K100RT de 1986.
En realidad, la segunda serie, aunque en realidad no se llama así, es un motor agradable y maravillosamente manejable. Tomado del suegro, solo usado en todo tipo de clima….
Pero ahora sigue en uso, si no para vivir y trabajar todo el año, sino para disfrutarla como una práctica motocicleta. Nix sigue siendo anticuado. Solo haz para lo que fue hecho. Turismo.
Esta señora
Somos del tipo simple. ¡Eso es una bendición!
¡Tienes suerte con tu suegro!
Después de 10 años de conducir una BMW R100RS, quería un motor más moderno, un K75RT amarillo brillante, un gran motor, pero al igual que una máquina de coser, no había ninguna emoción en absoluto.
Después de un año lo cambié por un r100gs, que tengo desde hace 22 años.
Fue divertido de conducir por un tiempo, pero no más que eso.
Así sé más. Los boxeadores son realmente diferentes.
Tengo una K2010LT desde 100. Quería tenerlo cuando tenía 18 años, pero estaban recién en el mercado y no tenían precio. Para mí es una moto muy bonita: buena protección contra la intemperie, mucho espacio para guardar equipaje y una ergonomía totalmente adaptada a mi cuerpo.
Desafortunadamente, debido a problemas privados y un desván lleno de muchas otras locomotoras, ha estado parada durante un año más o menos. Este año tiene que volver a conducir y los demás proyectos los dejaré como están.
¡Qué cosa tan tonta! ¡También suena!
¡Cuando te sientas en él apenas lo ves!
Bueno... La serie K...
Ampliamente vilipendiado por su cuadrado aburrido y su forma y técnica anómalas, elogiado por su indestructibilidad.
Amado por un público muy selecto y buscado por el gremio de nudos debido a su confiabilidad y, sobre todo, asequibilidad.
Y eso para un verdadero BMW…
Es una pena que todos esos ladrillos y viejos boxers sean castrados y molestados en manos de chapuceros, eso es todo lo que puedo hacer.
Por lo general, varía de malo a muy malo. Pero los gustos difieren. Y es bueno para el suministro de piezas de cosas originales.