BMW Mono (y el club)

BMW ha exportado su BMW Mono a todo el mundo. Pero solo en Holanda hay un club que une a los entusiastas de estas motos. El BMW Monoclub.

El BMW Mono: civilización silenciosa

Divertido, donde los conductores de BMW son generalmente bastante ajustados y tienen una tendencia al perfeccionismo. Allí, el Monoclub resulta ser un par de bon vivants relajados. Y vimos en una reunión lo que generalmente no esperamos de los conductores de BMW m / f, a pesar de que las condiciones climáticas ciertamente tuvieron que ver con eso. Conductores de BMW en pantalones cortos y camiseta. En la moto. Y en algún momento del día, un miembro del club desinhibido de Amsterdam me dijo que tenía una llave en su llavero que podría usarla para sacar Amsterdammertjes de la cerradura y estacionar su sidecar correctamente. Para sorpresa de los guardias de estacionamiento locales, que se preguntaban cómo había logrado superar los puestos.

La familia de monocilíndrico de BMW proviene de una época en la que poseer un llamado "automóvil" aún no se había convertido en el flagelo que era hoy. Por lo tanto, muchos funcionarios gubernamentales, funcionarios públicos y similares no tenían un automóvil de servicio, sino una "bicicleta de servicio". Por lo tanto, el BMW Mono se concibió para ese grupo objetivo: se trataba de "Behörden Kräder". Y 'Krad' es el afko compacto y amistoso de 'Kraft Rad'. Pero personas como los veterinarios también conducían con orgullo un BMW Mono. ¿Y la ropa? Luego se hizo con cuero de un milímetro de espesor que tenía que engrasarse dos veces al año.

Otra acción que esperaría dentro del club Ural-Dnepr en lugar de en un club Genuine BMW: para resolver las consecuencias de un cardán roto, no hay reclamo sobre una Garantía de Movilidad o un vagón de pala del insuperable WegenWacht. Con algunas llamadas telefónicas, las piezas de repuesto fueron ubicadas, recogidas y montadas en el césped limpio y estrecho del campamento.

Entonces el BMW Monoclub

La razón de la fundación del club fue principalmente que a fines de los años setenta, la provisión de piezas y el mantenimiento de los cilindros clásicos BMW de un solo cilindro se hicieron más difíciles. Se buscó una forma de compartir conocimientos y experiencias entre sí. Además, los fundadores querían unir a las personas con amor y sentimiento por estas motocicletas simples. El motor de un solo cilindro puede ser menos impresionante desde el punto de vista técnico que el boxeador u otras versiones del motor, también es más barato y entrañablemente valiente. Además, hay personas que simplemente están encantadas con una solidez simple y sobriamente estilizada.

La membresía del club es actualmente un hombre 400 M / F. En el que al menos un hombre felizmente me dijo que era por su cortejo en ese momento, que su esposa actual era porque él había comenzado a andar en motocicleta. Ambos seguían brillando. No nos atrevimos, pero creemos que el miembro oficial más joven del club es aproximadamente 10 años más joven que el club.

¿Y esos valientes motores BMW Mono? Esas son solo máquinas del tiempo

Como el Doctor Who Tardis, pero más lento. Bendecido con una ergonomía perfecta, este BMW deambula a paso lento por las carreteras más hermosas. Un BMW R27 conduce al menos 100, pero en realidad prefiere correr a 80 kilómetros por hora. Un BMW R26 funciona mejor según los entusiastas. Mientras que al igual que muchos otros entusiastas afirman que el bloque de un BMW R27 es de goma, y ​​por tanto mucho más cómodo. El propietario de un monocilíndrico BMW de referencia de Alemania del Este, un EMW con su logotipo 'BMW' rojo / blanco, lo escucha todo con una sonrisa y sabe que con su monocilíndrico extramarital también es bienvenido dentro del monoclub BMW.

Los cilindros individuales de BMW después de la Segunda Guerra Mundial fueron el R24 (1948), los diversos R25, el BMW R26 (1955-1960) y el R27 (1960-1966). Los R26 y R27 han sido clásicos estándar hasta ahora. Pero su despliegue en realidad se limita a caminos secundarios. Un R26 tiene una potencia 15 y un R27 18.

El suministro de piezas es ejemplar a través del club y varios especialistas.

Los precios siguen siendo razonables, pero suben. La fiabilidad es excelente. Pero con máquinas viejas, a veces algo se rompe. La amabilidad clave es superior! Y eso se ha demostrado una vez más con el trasplante de cardán en el césped del campamento. Entonces: conductores de BMW K 1600: “¡Cómete el corazón! "