Muchos boxeadores de dos válvulas de BMW se están convirtiendo actualmente en máquinas únicas para hombres barbudos jóvenes. El enjuague en ejemplares buenos y originales se vuelve más delgado. Y eso también se aplica a los últimos boxeadores de dos válvulas de BMW: las máquinas con mono-suspensión. Y hay mucho que decir acerca de esos modelos.
Reborn Boxeadores
Los boxeadores fueron el regreso de la especie. Porque en BMW, después de la introducción del K75 y el K100, pensaron que la era del boxeo habría terminado. Pero la clientela pensaba diferente. BMW trajo de vuelta a los boxeadores de dos válvulas, con el R80 aún en desarrollo como punto de partida. Ahora tenía el bastidor reforzado de los BMW R45 / R65. Y monovering detrás. Después de 1985, estos motores fueron instalados de fábrica para gasolina sin plomo.
El contador decidió
Con esta generación, el pensamiento de gran calidad de BMW se había desvanecido en el fondo. Los márgenes debían hacerse, mientras que los precios (¡Japón!) Estaban bajo presión. Como resultado, estos BMW están un poco menos acabados. Los marcos se oxidan antes. Los pernos y tuercas ópticamente tienen una vida útil más corta. El central tiene una tendencia a ceder que no ocurrió antes. Con un mono levantado, la rueda trasera debe flotar 3-4 cm por encima del suelo. De lo contrario hay trabajo (soldadura) por hacer.
Jugar en la transmisión
La carrera libre de la rueda trasera solo puede representar una quinta parte antes de que el tren de transmisión comience a moverse. Los ruidos crudos y / o crepitantes significan un daño menor o universal de las articulaciones. El elemento de resorte tiene una vida útil de aproximadamente 50D km. Ese es el mismo kilometraje donde se debe considerar el reemplazo de las boquillas principales y las agujas de gas. Y luego también sustituir la cadena de distribución. Los rodamientos de agujas de los tambores también quieren a veces romperse. Entonces, por lo general, encontrará las agujas en el cárter de aceite.
Los tapones de llenado y drenaje.
En la parte trasera, cerca del reloj cardán, los tapones de llenado y drenaje del aceite son sensibles al cable enloquecido. No utilice cobre como anillo de sellado, sino anillos de sellado de aluminio suave. Las muestras de cobre pueden apretar el hilo cuando se aprietan hasta que se sellan. Porque son simplemente demasiado duros.
El silenciador delantero en el sistema de escape es sensible al óxido
Los amortiguadores también pueden oxidarse firmemente. Y las tuercas de anillo de los tubos de escape tienden a atascarse seriamente. Pero un enfoque razonable es darles una inyección de aceite de arrastre todos los días durante dos semanas. Utilice solo la llave de corona especialmente diseñada para aflojar. A menudo, el corte cuidadoso de los prensaestopas es la única opción. Las piezas de plástico tienen grietas y roturas regulares. Esto ciertamente se aplica a los pasadores de sujeción de las cubiertas laterales y las partes inferiores del cuerpo.
Los rodamientos de bolas
Los rodamientos de bolas suelen ser el turno de 70D km. El reemplazo no es super fácil. La carcasa de los mostradores a menudo se rompe, pero ahora está a la venta como parte de reemplazo. Los nuevos discos de freno (vida útil aprox. 100D km) son bastante caros.
Fugas a lo largo de las gomas.
Las gomas de los túneles de varilla de empuje y las del interruptor de presión de aceite tienden a gotear. Si hay aceite en los "valles" debajo del tanque, se debe reemplazar el sello del cigüeñal trasero. Y eso es todo un trabajo.
Todavía muy buenas motos.
Con estos comentarios, estos BMW siguen siendo motores muy buenos que ciertamente no son inferiores en términos de calidad a la competencia japonesa. Pero las diferencias con las máquinas / 5 y / 6 son innegables.
Preste atención a los daños en las piezas de plástico
