Los motores BMW R90S son de cuerda manual. Derecho? Es curioso cómo las cosas llegan a Internet 'cortando y pegando' su verdad. Incluso en el mundo BMW generalmente extremadamente correcto. Así tuvo la primera serie BMW R90S rayas pegadas Y en toda Internet, se menciona el número de 276 R90Ses 'pegados'. Recientemente tuvimos el honor y el placer de hablar con alguien a quien se le permitió extraer su información de los datos de origen.
264 en lugar de 276
Dijo que no había 276 BMW R90S con rayas pegadas, pero que había 264. Y que las rayas pegajosas en realidad no nacieron porque ya no hubo buenas prisas como dice la leyenda. Según nuestra información, los hubo. Fue un caso como el posterior, con la introducción de la línea K para reemplazar a los boxers, un caso de decisión de BMW que se revirtió. Pero "quedarse" era simplemente más barato que "apresurarse". A la clientela de BMW no le gustaron esas rayas adhesivas. Y así BMW se vio obligado a tener las líneas fuera de control nuevamente. Con eso, la parte inferior también está cubierta por la interminable discusión sobre el ancho correcto de las rayas: “Se hizo a mano y se hicieron los cepillos de pelo de marta. Así que no tiene sentido discutir sobre decenas de milímetros de grosor de línea ". La foto muestra la tubería original de fábrica después de 420.000 kilómetros a través de todos los países de Europa. Y sí: se han fabricado BMW R90S rojas.
En términos de originalidad, el listón está muy alto para los BMW clásicos.
En Italia, para un perfecto, pero luego a todos los decimales, perfecto BMW R90S Pagó unos 20.000 €. Es una pena que esas copias vayan directamente a una caja fuerte, pero aún así.
Mucho antes de eso, BMW fabricó la R68. Ese fue el primer BMW realmente rápido después de la guerra. En realidad, era una máquina de muy alta calidad, pero mala. Al igual que con las motocicletas japonesas de aproximadamente un cuarto de siglo después, la parte de la bicicleta no pudo soportar la violencia del bloque. Y nuevamente los dirigibles de entonces son los mejores de hoy. ¿Y qué cantidades se piden por una bocina original, un filtro de aire original, una luz trasera original? ¿Un grifo de gasolina? Hay algunas personas que se dan cuenta de que saben dónde compró BMW esas cosas. Estos proveedores también suministraron a otras marcas. Al igual que los inteligentes que alguna vez pensaron que Rolls-Royce y Austin le encargaron las mismas piezas a Lucas. Y luego están, por supuesto, los libros Holander para piezas intercambiables. Pero dan poca información sobre la BMW R68. Mirar más allá de la marca amplía considerablemente el campo de búsqueda.
El suministro de piezas.
El suministro de piezas para BMW clásicos (también para los coches) es bueno. 'La fábrica' ha decidido apreciar su pasado. ¿Que trabajar con moldes de prensa muy antiguos aparentemente recuperados hace que la instalación de guardabarros, por ejemplo, requiera cierta atención? Bueno: vienen cosas de China que no encajan en nada. Pero además del hecho de que el equipo está ahí, todavía hay muchos especialistas de la vieja escuela en motocicletas BMW clásicas. Personas que realmente saben y pueden hacer cosas. Lo curioso es que incluso desde ese ángulo todavía se puede aprender. Por ejemplo, el disco de embrague del R68, ordenado por número, resultó ser demasiado grueso en las fotos (sugerencia de precio 40.000-50.000 €). Nadie lo sabía. Afortunadamente, el problema se pudo solucionar. Con una pieza original de BMW, por supuesto.
¿Es posible por menos de media tonelada?
Sí lo es. Pero los BMW 'baratos' también están girando en el flujo de precios en aumento. No hace mucho, los modelos BMW R50 y R60 / 5 valían muy poco. Incluso antes de eso, los modelos R50 y R60 'en funcionamiento' con horquillas Earles eran vistos con un leve interés como máximo. ¿Y un R45? Hasta hace unos años tenías una copia ordenada con historial de mantenimiento por 1.500 €. Las R65 tampoco valían mucho, mientras que las R80 eran solo 'bicicletas viejas'. Mientras tanto, los modelos BMW K75 y K100 se disparan a su punto más bajo. Por 1.500-1.750 € puedes esperar un K75 muy elegante. Los K100 actualmente se sacrifican a menudo para continuar su vida de moda con un rollito de primavera como asiento. Scrambler, bicicleta estilo mocoso ... Tú nombras los términos de la moda. Debería poder encontrar un buen K100 en la región de 2.000 €. Y seamos sinceros, esos tres y cuatro cilindros son muy clásicos. Y conducen bien. Oh, sí: ¿la otra revolución de BMW, la K1? Realmente no lo encontrarás por 3.500 €.
El aficionado también se complace en suministrar piezas de BMW para modelos más antiguos.