No hay agujas en los pajares, solo agujas simples en el cárter de aceite. Volveremos a eso. Gerhard es uno de los motociclistas que ha dado un paso adelante en el pasado. Su último par de motores, BMW, porque esa marca está cerca de su corazón, era nuevo o reciente. Y, de hecho, llegó a la conclusión de que ... ya no le gustaban. Pensó que quería volver a su "último" boxeador de dos válvulas, un R 100 RT.
El final de la R 100 RT. O no?
Cuando BMW comenzó a utilizar 1983 para producir motocicletas de tres y cuatro cilindros refrigeradas por líquido (la serie K 75 y la serie K 100), Het Management pretendía conservar el motor boxer enfriado por aire solo para los modelos GS. Clientes, distribuidores e incluso importadores protestaron fuertemente. Porque un BMW? Se suponía que tenía un motor boxer.
Mejor girado a la mitad ...
Después de unos años, BMW vio las cifras de ventas y las encuestas de satisfacción de los clientes que habían tomado un curso desastroso al eliminar a los boxeadores pesados del mercado. Pero ahora era el caso que los "viejos" boxeadores ya no podían ser moldeados dentro de los requisitos ambientales aplicables, sin comprometer la fiabilidad y la potencia. BMW decidió no simplemente poner en producción los modelos 1000cc, sino desarrollar otros nuevos basados en los motores R 80 aún existentes. Después de todo, fueron adaptados y modernizados. Los bloques podían beber sin plomo, y los marcos también eran más modernos porque estaban equipados con una suspensión trasera monolever. Desde el punto de vista motor, los 'nuevos' bloques 1000 cc tenían menos músculos que los antiguos: 60 - contra 70 hp, que también era una consecuencia de las condiciones ambientales.
La segunda generación del BMW R 100 RT.
La primera versión del nuevo 'heavy boy' fue la R 100 RS. Las diferencias externas con los predecesores de la serie / 7 fueron las ruedas más pequeñas, el freno trasero, la suspensión mono y las cubiertas laterales más pequeñas debajo del asiento del compañero. En 1987, también se lanzó el R 100 RT en la versión '2.0'. Eso no difería mucho de la RS en su espaciosa cabina giratoria. Una versión más lujosa, de la que se sabe poco, se llamaba R 100 LT (Luxus Touring). Recientemente vimos uno de ellos en venta en La Haya. Por € 1.200. Los números de producción de ambos modelos juntos ascendieron apenas a unidades 10.000. A pesar de la aparición de la serie R 1100 en 1993, el R 100 RT Mono a 1997 sigue disponible. Porque los clientes querían eso.
El BMW R 100 RT: muchos motores a un precio razonable
En comparación con un R 69 S o un R 90 S, tiene un R 100 RT tan 'nuevo' para el cambio. Piensa desde alrededor de € 3.500-4.500. Vimos una copia recién tomada de la caja ofrecida por solo diez millones. Para las máquinas con 100.000-120.000 km en el reloj, debe incluir una revisión de la cabeza al precio de compra. No es diferente. Los discos de freno delanteros son aproximadamente un km 100.000. ¿Y la mejor manera de ver de un vistazo si un BMW de este tipo ha costado más de una tonelada? Eso es mirar las 'pirámides' en el pedal del freno. Si han perdido la nitidez de sus puntas, entonces el BMW no ha ejecutado 26.000, sino kilómetros 126.000.
Independientemente de lo que haya conducido un boxeador BMW: el suministro de piezas es excelente y los precios de las piezas son amigables para el ser humano. Y para la gente callada y bien trabajadora, trabajar en un bávaro de este tipo es una fiesta.
Así que esas agujas en el sumidero
Nuestro modelo fotográfico fue elegido sobre la base de un ojo crítico y una prueba de manejo extensa. El enfoque fue que la máquina había ejecutado 126.000 km. Después de todo, había nuevos discos en él y había un toque musical en uno de los cilindros. Investigaciones posteriores mostraron que el motor realmente no había funcionado más de 26D km. Sólo en ese momento, aparentemente, un rodamiento de agujas de un vaso había caído. La reparación no se realizó al nivel de las reparaciones estándar de BMW. Los giros clave se hicieron del tipo que usualmente solo se encuentra con los de Harley mayores. Pero todo salió bien.
Con 26D km en el reloj.
12 con gran placer condujo R100RT durante años, que en ese momento tenía (solo) 10 años y había girado una tonelada.
Con la excepción de los rodamientos de agujas rotos, todos los días una fiesta para montar. Solo cuando hace mucho calor, a veces prefiero no tener una bañera llena, pero si llueve y hace frío: ¡delicioso!
Buena moto.
A De Mensch (M / F) le gusta sentarse frente al famoso 'duppie en la primera fila'.
Que una buena revisión simplemente cuesta dinero es una certeza.
Lo que me recuerda el verso “rápido, bueno y barato”;
'Lo que debería ser barato y bueno no es rápido,
Lo que es barato y rápido no es bueno.
Pero lo que hay que hacer de forma rápida y adecuada no es barato '
El hecho de que se desperdicie tanto en el mundo clásico (r / Harley) se debe principalmente a los hechos anteriores.
Y que tener tatuajes garantizaría el conocimiento profesional también es un malentendido 🙂