Ha habido una línea clara durante mucho tiempo: los boxers de BMW (los de dos válvulas) venían en tres sabores: un modelo superior, una máquina con sidecar y una bicicleta de servicio.
Cuando BMW experimentó su milagrosa resurrección, hubo un aguijón en la historia: BMW declaró que no se le podían acoplar sidecars. ¿Eso (más tarde) eso sucedió con bastante frecuencia y sin problemas? Habrá tenido que ver con pasivos en el mercado estadounidense. Pero el R60/5 había perdido su función y era simplemente el término medio entre el BMW R75/5 y el R50/5.
El R50/5 no era un Bahnburner
En comparación con la CB500 de Honda con sus 50 CV y una velocidad máxima de casi 180 km/h, por supuesto se puede decir que el caracol y la liebre celebran el Año Nuevo el mismo día. Pero eso puede ser un pequeño consuelo. Lo cierto es que el nuevo Boxer más pequeño caminaba mejor en comparación con sus familiares. También sabemos que 'el más pequeño' corre el 'mejor' de la Triumphs y Nortons que mejoraron mucho en términos de desplazamiento con el tiempo, pero no los hizo funcionar mejor. Un poco más tarde, cuando la R100 apareció a la vista, también se notaba mucho esa diferencia de temblores respecto a una R50/5 tan algo tímida. Porque a pesar de la posible falta del motor de arranque y los carburadores más simples, un R50/5 de este tipo no era repentinamente mucho más ligero que el R75/5.
Entonces 32 hp de 500 cc
Según la fábrica, ese R75 / 5 tenía una potencia de 50 CV DIN y el topper de BMW era unos 16 CV menos musculoso que el Honda CB750 OHC. La BMW R50/5, donde el motor de arranque era una opción, entregó 498 hp silenciosos de 32 cc. Según los científicos, esto fue suficiente para las máquinas que tenían que mantener en movimiento a una amplia gama de funcionarios, principalmente de la policía y el ejército. Los 50 hp del R75/5 fueron comprobados científicamente por BMW. Con la nariz algo levantada sobre las máquinas de más de 50 hp, la fábrica informó que había investigado cuánta potencia 'debe' tener una motocicleta para no convertirse en un arma (suicida).
Está claro que los R50/5 no fueron éxitos de ventas
Las Brave Burgers que compraron eran Brand Believers conscientes del presupuesto. También se realizaron viajes largos dignos de BMW en esos animales domesticados en libertad. Pero luego por la gente sin prisa. Y que mientras 'prisa' en el sentido de 'conducimos lo más rápido posible durante el mayor tiempo posible' era un poco el enfoque de esa época.
Los conductores de BMW, entonces casi por definición /M, eran y siempre han sido personas con respeto por su montura y una creencia sagrada en el mantenimiento según los libros y muchas horas de limpieza. Así que los apenas 150 km/h 'rápidos', en realidad bajo motores R50/5, tuvieron una buena vida. Los sobrevivientes a menudo todavía están, a pesar o incluso debido a, la 'pátina' aclamada hoy en día todavía en excelentes condiciones, original y sin cifrar. Solo recuerda que un bloque así merece una revisión de cabeza entre 100.000 y 120.000 kilómetros. Y echa un vistazo a las 'pirámides' en el pedal del freno. Si tienen tapas redondas, lo más probable es que el bloque ya haya estado todo el día.
Cuando la serie /5 se convirtió en un verdadero clásico, todas las miradas se dirigieron naturalmente al R75/5. El R60/5 y el R50/5 permanecieron en gran medida invisibles para los coleccionistas/entusiastas/inversores. Cuando aparecieron a la vista, la diferencia de precio entre el R50/5 oficial y el R75/5 dinámico era increíblemente grande para un conjunto de motores que realmente solo diferían en los detalles.
Mientras tanto, un R50/5 no se ha vuelto mucho más dinámico.
Pero hoy en día se ve un R50/5. Un R50/5 polvoriento o desgastado todavía tiene un precio claro. Además, cuando compra un animal de corral de este tipo, se beneficia de que los dos válvulas de BMW responden muy bien a la limpieza y el pulido. Además, el suministro de repuestos es nuevo y se utiliza casi de manera óptima.
Una historia asequible
Y una revisión en bloque de un gemelo de varilla de empuje horizontal enfriado por aire tan simple tampoco es algo que requiera que aumente su hipoteca. También es bueno: para ese trabajo de mantenimiento, reparación y revisión, hay un montón de especialistas que pueden darle un valor eterno a su compra.
¿Y que tal R50/5 “no se puede quemar hacia adelante”? Así de rápido quieres ser. La situación actual del tráfico ya no es adecuada para conducir como el Joe Bar Team. Pero, por supuesto, nadie lo detendrá si quiere comprar un Kawa nuevo de más de 200 hp con compresor.
Se puede decir con una risita sobre los ex funcionarios del gobierno que nunca han tenido que trabajar duro como funcionarios públicos. No nos atreveríamos a apostar por eso. Si por algo son reconocibles puede ser por los guardabarros 'más profundos', un compartimento en el depósito, un solo asiento. Una gran tina verde/blanca con 'Polizei' escrito en ella también es una posible indicación. Un conocido con humor tuvo que explicar a los agentes alemanes sin humor por qué había puesto 'Polizwei' en la tina en la fuente oficial correcta. Tenía una explicación para eso. No entendieron su explicación. Y tuvo que dejar su motor
Encontramos nuestro modelo fotográfico en Dutch Lion Motors en Tubbergen
Una vez comencé con un R75/6, luego un R80/7, luego un R80/RT, luego un R100/7, luego un K1100 RT. Vendí esto hace 8 años y recientemente compré otro R80RT. Todavía está invernando en el concesionario de Laren, pero volveré a conducir en marzo de 2023. Los 2 cilindros conducen muy bien y tienen mucho carisma, el K1100 es otro motor que está un poco más arriba en la escala de evolución, pero nuevamente le falta la apariencia de los boxers.
Tengo mi 75/5 desde hace más de treinta años y todavía me parece un motor fácil de manejar con suficiente contenido y carácter.
¡Absolutamente!
Tengo muy malos recuerdos de esa generación de BMW por el pésimo manejo… si pesabas menos de 75 kg.
Tuve que dejar el vehículo a unos 150 km/h debido a un “bamboleo de velocidad” sin precedentes que me lanzó como un rodeo a un tramo recto de autopista.
Esa imitación de Fatherbed del marco claramente no fue un éxito y también se la llamó "Gummykuh" en Alemania.
Un cambio a una Guzzi 1000 SP trajo milagros, con los frenos siendo de un orden completamente diferente.
Si no tienes la complexión de un bávaro, pero sí la estatura de un italiano, ¡solo hay una opción!
Polizwei…! Humor que amo.
Un colega mío tiene una moto BMW con esos colores blanco-verde de Polizei. Ha convertido el texto a OPZEI 🙂
La única experiencia boxer que tengo es la ex-R80RT de mi suegro.
Probamos con un R45 y un R65, pero ambos sintieron que había que acelerar demasiado para avanzar... nos perdimos tirando 'de abajo hacia arriba'.
Al final, después de la hernia y el pie caído residual de mi suegro, el BMW resultó ser más un establo que una montura, y no me atraía, así que lo vendí.
Eso fue justo antes de la exageración de convertir a los boxeadores en corredores de café, así que dudo que 'nuestro' todavía esté en su estado original.
Esperemos lo mejor.
1979, día de descanso en la gira. Joop gana en el alpe d'huez.
Después del 750 también hubo un 900. Buenos tiempos
La historia de Jan parece estar recibiendo confirmación.
Cuando mi Blauwtje todavía era un R45 completo, bebía tanto como cuando se transformó a un R65. Ahora es aún más económico. Además, las cosas ahora están progresando mucho más suavemente de lo que podría imaginarse. Ahora conduce con una transmisión final de un R100. Eso reduce enormemente las velocidades y por tanto también gran parte de su consumo anterior. Esa transmisión final también ahorra gasolina, ahorra la fuente de energía y me salva los nervios a alta velocidad. Que no siempre tengo que pensar: ′′ Oh oh, ojalá no se rompan las válvulas 😰. Como R45, hizo 1:17 en su forma más económica. Ahora hace 1:19. Eso dice basta 😃
Y luego el rompe motos Joost Woesthoff dice: "casi no quedan keyers"
divertido, mi hermano un poco menor tenía un 50/5 debido a restricciones presupuestarias, yo mismo tenía un 75/5, en nuestros viajes nuestra velocidad de crucero era de 140 km / h, con el 50/5 quemando tanta gasolina como mi 75/5 . La pobre máquina siempre tenía que ir a toda máquina en todas partes, pero llegaba tan rápido como la grande.BMW tenía razón en eso, 50 hp eran suficientes. Eventualmente, mi hermano cambió a una 100RS, eso era otra cosa, la 50/5 ha sido durante mucho tiempo la bicicleta de inicio de mi esposa.
Transporte con estilo para una Dama