A lo largo de los años, BMW ha estado muy equivocado algunas veces cuando se trata de oportunidades de mercado de algún tipo. El futurista K1 era un puente demasiado lejano, el delgado R80 ST no lo era. Al igual que el bellamente deportivo R65 LS.
El BMW R65 LS (1981-1986)
Fue en 1982 cuando BMW intentó mejorar la imagen del R65. Y a Hans Muth se le permitió proporcionar la apariencia que se suponía que convertiría al boxeador delgado en un éxito de ventas absoluto. Ese fue el mismo Hans que también fue contratado para transformar el Suzuki de cuatro cilindros perfecto, pero tan aburrido, en las Katanas estilizadas y afiladas. Esos no fueron aturdidores de ventas, por cierto, pero hicieron maravillas con la imagen de Suzuki. No debería haber sido la apariencia.
era por el precio
La BMW tenía que convertirse en una motocicleta deportiva y asequible en un momento en que todavía había suficientes jóvenes que decidían que andar en moto era divertido. El R65 LS tenía un perfil afilado que cortaba el viento. Las opiniones estaban divididas sobre la protección que brindaba ese parabrisas. Era más una cosa de diseño. No hay nada de malo en eso, por cierto, porque el diseño fue el enfoque. Aún así, BMW felizmente anunció que el carenado redujo la sustentación delantera en un 30%. Los conductores de Old Skool BMW pensaron que el carenado se parecía a algo Star Trooper-esque de Star Wars. El estilo de compañero se adoptó en BMW posteriores. El BMW no era tan conflictivo como el Katana, pero la clientela de BMW estaba tan lista para un cambio salvaje como la multitud global de motociclistas de Harley y los ancianos de una comunidad del Artículo 31. Así que hubo bastantes conductores de BMW que dieron la espalda al LS con disgusto. El LS estaba disponible en los colores Hennarot y Polaris. Muchas piezas que estaban cromadas en los BMW "normales" eran negras en el LS.
Técnicamente, el LS era idéntico al R65 regular.
El bóxer de carrera corta con un diámetro x carrera de 82 x 61,5 mm, una compresión de 8,2: 1 construido más estrecho debido a su carrera más corta y permitió válvulas más grandes debido a su mayor diámetro. Hasta ahora todo estuvo bastante bien. Toda la sección de bicicletas también era idéntica a la R65. La única diferencia funcional era que la deportividad del R65 LS se enfatizaba con el disco de freno adicional en la rueda delantera. Y con ese doble disco con garras Brembo, el BMW sigue teniendo un buen juego de anclas a bordo.
El gemelo 650 cc no era, por supuesto, un Bahnburner.
Con su posición sentada activamente mirando hacia adelante, era deportivamente presionante para las muñecas. Por otro lado, el ángulo moderado de la rodilla permitía viajes largos, al igual que la capacidad de combustible. El LS tiene preferencia por las carreras de trote suave en carreteras secundarias. El hecho de que este BMW no se haya convertido en un éxito de ventas se desprende de la producción total. Debido a que BMW es una marca alemana, esas cifras de producción se conocen hasta el último motor fabricado. Donde los italianos alegremente informarían "entre 4000 y 10.000 piezas", los alemanes de aspecto serio nos informan que se han fabricado 6389 BMW LS. Y sabemos por el mercado que han sobrevivido muchos menos en buenas condiciones que, por ejemplo, el R90 Ssen.
Bonita bicicleta de dirección gracias a su horquilla trasera corta, pero puedes ponerle un bloque más largo. Lo disfruto.
BMW ha tenido una relación de amor y odio con el 'diseño', al menos si miras las creaciones de esa manera.
El K1 un puente demasiado lejos? Lo encontré extraterrestremente inusual y por lo tanto hermoso. En mi opinión, cosas como una R65LS no fueron mucho más que un buen intento. Con modelos como la R nine T, pero especialmente la R18, se volvió realmente agradable. Al menos, ese es mi gusto. Pero afortunadamente no hay discusión sobre eso. Realmente no podrías equivocarte con un R65. Técnicamente equivalentes a sus hermanos, eran cosas sólidas. La posición para sentarse es una cuestión de gusto y preferencia. A cada uno lo suyo. Mientras no sean locomotoras apehanger...
Los apehangers son un insulto a la especie humana.
Estaba en una fiesta agradable en Munich. En 1983 Boxeadores 60 años! ¡Hermoso todo! 3 días y todos los dueños de BMW estaban invitados y fueron muchos. Era grandioso y acogedor. ¡BMW fue un anfitrión fantástico! Yo mismo tenía un 50/5. Y hubo un concurso con el primer premio de un 65 LS. Lo hablamos y coincidimos en una cosa. quieren deshacerse de mi
La foto con el artículo no es realmente del LS original, el tanque siempre estuvo equipado con un fondo negro, las tapas de la batería eran negras, las llantas en rojo blanco y las tapas de válvulas plateadas.
Puñal
Correcto. Y luego llegas al área del entusiasta/constructor que simplemente pensó que era más hermoso. Y a pesar de que la venta de una R80 B/S por 46000 euros demostró que sólo la extrema originalidad merece el premio principal, ese motor, restaurado por Theo Terwel, rindió 24000 el año pasado. Y ese fue un precio que Theo mismo pensó que era increíblemente alto. https://www.bonhams.com/auction/27528/lot/19/concours-condition1988-bmw-r80gs-paris-dakar-frame-no-6288357/
no….