Con la producción de la BMW R68 en 1952, el fabricante de motocicletas satisfizo la demanda internacional de volver a construir una máquina muy deportiva. El motor de válvulas en cabeza de 67 cc basado en el R2/600 tenía culatas modificadas y entregaba 35 hp. Esto resultó en una velocidad máxima de más de 160 kilómetros por hora, lo que le dio al R68 el apodo de "Hundert-Meilen-Renner". El elegante nombre de la famosa designación de '100 mph' que los británicos usaron para sus toppers rápidos de 160 km/h y sus ciclistas, los 'Ton Up Boys'.
Una restauración de BMW R68
La moto se presentó el 28 de octubre de 1951 en el primer salón del automóvil de la posguerra en Alemania, en Frankfurt. El BMW R68 fue la estrella del espectáculo. Alemania volvió a tener un motor del que enorgullecerse. Una motocicleta con una velocidad máxima de más de 160 km/h...
Obsoleto…
A esa velocidad máxima, resultó que la suspensión trasera de émbolo real de antes de la guerra realmente no podía manejar la violencia. El manejo quedó muy por detrás del rendimiento, un fenómeno que también encontramos en las motocicletas japonesas a principios de la década de 68. Las restricciones de espera en la carretera provocaron algunos accidentes e informes enojados en la prensa. Sin duda, estos problemas han sido la razón por la que se han fabricado y vendido tan pocos R1954. Y quedan. El ajuste manual del tiempo de encendido también fue un retroceso al pasado. En 68, el R66 obtuvo bujes completos y llantas de aluminio. Al igual que el modelo superior R68 de antes de la guerra, el BMW R1452 se produjo en cantidades modestas, 1454 (o 68) unidades en tres años. Esa rareza ahora hace que las motocicletas sean verdaderas y costosas piezas de colección. El R69 se desarrolló aún más en la línea deportiva del R69 y el RXNUMXS.
La originalidad es un activo
Este primer ejemplo con bujes de acero en lugar de gomas de armónica alrededor de las patas de la horquilla delantera y con frenos de tambor de medio buje, ha pasado por muchas andanzas antes de su renacimiento. Pero finalmente el propietario terminó en Vorden con su BMW R68.
Restaurar un BMW es relativamente fácil. BMW mismo apoya mantener su propia historia instantánea. Y tendrá que haber mucho dinero, pero la marca aún ofrece muchas piezas nuevas. Mucho no es todo. Y para encontrar las partes que faltan, se necesita una red global. Una red que se ejecuta fuera de Internet.
El motor fue desarmado
Todas las piezas de la BMW R68 se clasificaron y el bloque del motor y la caja de cambios fueron para otro artesano mayor que también pasa sus días sin publicidad. No quiere ser mencionado por su nombre. No se permiten fotos en su taller modesto, pero totalmente equipado. De hecho, sólo trabaja por placer. Para amigos.
El BMW ha renacido en perfecto estado
En el taller se para con el caballete central sobre un trozo de tela. Porque no debería haber rasguños en el soporte central. El motor ya no sale a la carretera. El dueño lo pone adentro, en la casa. Como obra de arte e inversión. El constructor Theo Terwel, un reconocido entusiasta de BMW, está satisfecho de que el BMW R68 no gire, no frene y no tenga potencia. Y que es muy pequeño. Pero en el momento en que se hizo, la altura promedio de un europeo occidental también era de solo 1,72 m.
¿Y cuánto vale una máquina así?
Piensa en algo así como 40.000 euros. Eso es mucho. Pero si consideras que por ese dinero también tienes una nueva GL 1800 Goldwing, entonces la elección no es difícil, ¿o sí?
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¡¡¡Buen artículo, Dolph!!! Der Gummikuh no es el apodo por nada, donde incluso se enfrentó a BMW más que en las K's. Sin embargo, los problemas se resolvieron enérgicamente, después de todo, nuestro Oranje-corps, ge-gläser-de R75, R90 y ... Los 100 tenían que permanecer dirigibles con una mano a velocidad de crucero, y eso era posible. Donde otras marcas solían fallar. (Ala de oro). No entiendo por qué con tu 1 plus te motiva apretar un R1.80, ajustarlo y luego decepcionarte por tu espalda, falta de potencia, etc. ¡¡Adelante!!
gracias por las palabras alentadoras
“No frena, no gira y no tiene potencia”.
¿Cómo debo ahora hacer la declaración; "StayButWork" explica?? Y eso por 40 mille??
Aparentemente, la escasez tiene valor para las personas que valoran la escasez. La cosa iba solo de motorizada
“El motor ya no está en la carretera”
Es una pena, porque creo que Driving Heritage debería conducir. Así que es solo una costosa pieza de hierro viejo y brillante.
Sobre el pequeño europeo de entonces; Tuve un Zündapp DB200 por un tiempo y no podía sentarme bien con mis 183 centímetros.
El último R65 tampoco era realmente algo para personas altas. Todavía es posible hasta 1,80 m. Con mi 1,90m tuve que hacer algunos ajustes a 'Blauwtje', el R45 mutado y similar al R65, para acomodar correctamente mi corpus. No solo elevadores de manillar, para no tener que conducir como Quasimodo, sino también otra palanca de cambios para llevar el pedal decentemente al alcance de mi empeine. Y sí, el parabrisas del mercado de accesorios también era demasiado bajo y seguiría siéndolo. Desafortunadamente, la silla de montar tampoco se podía jugar mucho. Mientras tanto, la altura promedio del holandés parece haber vuelto a caer un poco y eso suena un poco esperanzador en ese sentido.
Luego de vuelta al 1 m 65
Verdadera conclusión sobre el "ser pequeño" del europeo
Casi nada de aquella época cabe ahora, sin dejarse engañar. Desde moto robusta, coche familiar, casa hasta tren en la mina de carbón. Todos han crecido y nada de esos años sigue siendo cómodo.
PD. He visitado las trincheras francesas de la Primera Guerra Mundial. Con mi 1 y un poco de curvatura, la profundidad y la repisa encajan para apuntar tu arma con los codos.
Mi hijo de 185 años: dolor de espalda al agacharse para apuntar y un balazo en la cabeza porque estaba muy por encima.
¡El tamaño a menudo está muy sobrevalorado!
Alguna vez ha tenido uno. Solo por un tiempo y con sidecar por un tiempo. Ya había un cardán de sidecar en él. Ciertamente era confiable y todavía soy un fanático de los boxeadores. A veces me pregunto si mis problemas de espalda empezaron entonces. La suspensión de émbolo es algo así como conducir sin suspensión, aunque eso no fue tan malo con un sidecar. Imágenes, todos esos BMW de entonces. Y ese sonido…
¡Enhorabuena por tu buen gusto y fuerza con la espalda! Lástima que los BMW se hayan vuelto tan caros. He sido feliz con Urals y Dneprs durante más de 25 años.