Antes de que Honda creara la CB 750 OHC, solo había una motocicleta pesada, rápida y confiable: la BMW R594S de 69 cc.
Los modelos BMW 'Vollschwing' con su característica horquilla delantera de brazo oscilante Earless fueron productos de calidad definitivos. A nivel mundial, los costosos BMW no se vendieron. Fueron comprados. Un británico tomó una hipoteca adicional sobre su casa para comprar una.
Encuentra las diferencias
El R69S fue el miembro más rápido de la familia. También estaban las R50, R60 y R69. El R69S es reconocible por las tapas de válvulas ligeramente más anchas con solo dos nervios longitudinales. Otra característica es que las curvas de escape corren 'hacia adentro' desde las cabezas en lugar de bastante hacia atrás. La línea curva de escape a medida proporcionó solo un poco más de distancia al suelo en las esquinas. Los tubos de escape de un R69S también son un poco más gruesos que los de los R50 y R60.
En la carretera en una BMW R69S
Lo primero que te llama la atención: Lo grande y pesado de esa época ha terminado. Esta BMW es una motocicleta esbelta y baja. Después de golpear los carburadores Bing, el motor arranca después de la segunda etapa con su característico gruñido "hueco". El estrangulador puede soltarse rápidamente. El bicilíndrico plano de casi 600 cc se agita feliz en el cuadro. El cambio de la caja de cambios izquierda se realiza con un "Klak" claro. Cuando se suelta el embrague, la parte trasera de la máquina se levanta ligeramente. Estas son las fuerzas de reacción del impulso.
Acero flexible
El eje cardán está tan "delgado" que en realidad funcionó como una barra de torsión y, por lo tanto, hizo que la transmisión rígida sea más suave. La caja de cambios de cuatro velocidades funciona bien cuando el piloto no tiene prisa. Antes de accionar el embrague, se acumula algo de presión en el pedal de cambio y luego cambia suavemente hacia arriba.
La BMW R69S es una máquina rápida pero civilizada
Pero a la R69S le gustaría subir un poco más en las revoluciones. Eso lo hace menos adecuado como tractor con sidecar. También en las curvas, el BMW no es muy temperamental. Le gustaría que lo enviaran enfáticamente, pero la parte estable de la bicicleta le permite seguir las líneas elegidas con cuidado.
El bastidor de doble cuna con sus patas delanteras ovaladas es un ejemplo de la ingeniería teutónica. Las hermosas llantas de aluminio de 2.15 W x 18 tienen neumáticos de 3.50 x 18. Los frenos de tambor de buje completo son de Ø 200 mm (el freno delantero tiene dos zapatas ascendentes). La capacidad del tanque es de 17 litros, opcionalmente de 24 litros y con un tanque lleno de 17 litros, la máquina pesa 195 kilos. El consumo de combustible de un R69S fue un promedio de 1 a 18,5.
La tecnologia
Bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos, árbol de levas en cabeza central, varillas de empuje y balancines, dos válvulas por cilindro, Diámetro x carrera; 72 × 73 mm, cilindrada; 594cc, compresión; 9,5: 1, carburación; Bing 1/26/91, Bing 1/26/92. Vermogen; 42 CV a 7.000 rpm. El 6V instalacion electrica obtiene su energía a través de un imán Noris. La conversión a 12 V ha sido aceptada y también se realizó de fábrica para motores gubernamentales, ciertamente en la última fase de construcción. Ex fábrica, se permitió un consumo de aceite de 0,5 / 1 litro cada 1.000 km.
La fiabilidad
Su fiabilidad es legendaria. En los primeros ejemplos, solo se producían daños en el cigüeñal. Y a veces hubo fenómenos de rechazo de cilindros. Los intervalos de mantenimiento ahora están muy anticuados. La única preocupación es la etapa de lodo en el cigüeñal. Si no se limpia cada 30D km, la suciedad acumulada puede destruir el cigüeñal. Los tambores de freno pueden estar rajados. El enfriamiento óptimo del bóxer gemelo crea un efecto secundario extraño.
Los silenciadores se calientan menos que en las motocicletas "normales". Es por eso que el agua condensada saturada con residuos ácidos no necesariamente se quema allí. Esto puede hacer que los amortiguadores se pudran. La referencia de acero inoxidable está a la venta. Pero no suenan tan bien como los originales.
La amabilidad clave.
Por supuesto, trabajar en un BMW R69S merece todo el respeto y la atención que merece la marca. Pero desde un punto de vista objetivo, tal BMW es un sueño en el que trabajar. Todo es fácilmente accesible y de alta calidad.
El suministro de piezas.
BMW aprecia su historia. El suministro de piezas "franco fábrica" es bueno. Pero la calidad de esos artículos de referencia (Made in China) suele ser un poco triste. Ciertamente, por el dinero que pide BMW ... Además, especialistas como De Hobbyist y De Knalpot también suministran muchas piezas de repuesto de alta calidad.
El precio de la originalidad.
Los conductores de BMW tienen una inclinación superior a la media por la originalidad. El R69S incluye varios tornillos con un color y un impacto correctos en la cabeza. Son raros. Y caro. Los depósitos de 24 litros fabricados opcionalmente por Heinrich y Hoske encajan dentro del espectro de la originalidad. Los indicadores (Hella) 'ossenogen' en los extremos del manillar también estaban disponibles a un costo adicional. Oh, sí: el inflador de neumáticos debe ser del color del motor y la goma del tapón de sincronización debe ser blanca. Mientras tanto, los R69Ssen son tan populares que volverán a aparecer. Así que ten cuidado con las 'falsificaciones' (no confundir con Dneprs). ¿Y las disputas sobre el grosor adecuado a décimas de mm del bebiezing dibujado a mano? Eso es inútil. Porque los juncos están dibujados a mano.
Mencionamos al principio que Brit que tomó una hipoteca adicional sobre su casa para comprar un R69S. ¿Y si quisiera conseguir una copia en las mejores condiciones? Entonces tendría que llevarse 27.500 euros. Porque las obras maestras siempre tienen su precio.
Theo Terwels R69S no se ha restaurado. Totalmente revisado técnicamente
Una gran bicicleta de hecho, pero Dolf; ese cigüeñal en cabeza probablemente quiere decir que está por encima del cigüeñal en el cárter. Vea los tubos de la varilla de empuje sobre los cilindros.
Toxh siempre es un poco vergonzoso que los editores siempre descarten a China como un proveedor de basura.
Debido a que no queremos pagar, ellos no pueden entregar lo que no queremos producir nosotros mismos.
No olvide que todo lo de Japón a principios de la década de 70 también se encontró basura, ahora los alemanes pueden aprender de él, especialmente en el campo de la electrónica, Nippon Denso es muchas veces mejor que la UE Rommel.
Además, todo en la casa y en el automóvil casi proviene de China, Scalextric, una marca de hipódromo de Inglaterra se produce en China, el Escort MK1 y 2 y el Mini nunca se han visto tan bien en comparación con la basura de la UE, así que un poco. Es molesto descartar a China como proveedor de basura porque no queremos pagar más que precio basura.
michael meier oh sí y ese volante estrecho y bajo, y ese trasero balanceándose en ese asiento de compañero y todo eso con un orinal invertido en la cabeza, todo en blanco 7.62 mm FN automático en el costado, hombre, yo también los odiaba un poco. Pero más tarde, cuando consiguieron esas series 75, 80, a veces vi persecuciones en primera fila, a alta velocidad, bajo la lluvia, a 180 km / h, claramente con habilidad y sin miedo. Entonces tuve que admitir que la policía también entrena bien.
En 1971 tenía un motor fino R69S con daños en el cigüeñal después de unos años. Los viajes largos a, por ejemplo, el sur de Portugal por carreteras sin asfaltar no fueron un problema. Las carreteras con curvas rápidas no son tan agradables. Simplemente empuje ese motor y gire hacia la izquierda y hacia la derecha. Entonces sientes que los resortes colapsan y se enfocan nuevamente. Eso es difícil y eso sucede constantemente en carreteras sinuosas. El año pasado apareció un artículo en una revista de motocicletas sobre el R69S de una mujer. ¡Me sorprendió gratamente que todavía estuviera conduciendo mi VL-00-47 en la carretera! Buen motor
Es y sigue siendo hermosa. Un tenedor Earles. Anti-buceo desde la primera hora. De hecho, los tipos más antiguos de BMW venían desde atrás hacia arriba al acelerar. Las fuerzas de reacción del columpio trasero con cardán empujan la bicicleta hacia arriba al acelerar. Por lo tanto, los alemanes también llaman a estas bicicletas
'muere Gummi Kuh'. Conduciendo un modelo 82er durante años, al cambiar a un asistente, la falta de este aumento único realmente lo hizo sentir como una especie de falta extraña.
En esta condición, un clásico es el más bonito en mi opinión, sin pretensiones.
La primera vez que me detuvo un policía de motocicletas en mi primera motocicleta (ex-Army Matchless G3L) hace casi 50 años, estaba acelerando pero salí bien con una reprimenda paternal, la marca de motocicletas BMW es buena en imagen. Y la Policía tenía cosas buenas y rápidas, se dijo.
Al menos ahora puedo recordarlo bien, una motocicleta blanca con una extraña horquilla delantera y una caja de teléfono móvil en la parte trasera. Quizás por eso, la marca nunca ha podido inspirarme en dos sino también en cuatro ruedas. Pero todos los clásicos suavizan los bordes, ¿no es así?