En 1938, justo antes de que el país comenzara la Segunda Guerra Mundial, BMW lanzó una línea completa de nuevos modelos de motocicletas: la R250 de 23 cc, la R500 de 51 cc con motor OHV, la R600 SV de 61 cc, la R600 OHV de 66 cc y la R750 SV de 71 cc. Las válvulas laterales eran los modelos de turismo y los burros de trabajo, los OHV eran los modelos más deportivos.
Dos modelos de gira
Por tanto, la nueva serie de líneas constaba de dos modelos turísticos, el R61 y el R71. Ese dúo sucedió al R12 juntos. A pesar del cambio de guardia, la producción del R12 continuó hasta 1941, principalmente porque la máquina fue utilizada por la Wehrmacht. El R71 fue considerado principalmente como un excelente tractor con sidecar y también fue utilizado por el ejército como triciclo. Se produjeron 3.458 unidades (las cifras alemanas son siempre bonitas y correctas). Pero aparentemente la mayoría de los especímenes nacieron como buenos ciudadanos. Con la excepción de la Wehrmachtsspann, BMW ya no fabricó válvulas laterales de 1941 cc después de 750. Es por eso que el 600cc R67 / 2 OHV de 1951 es el sucesor tanto de la R61 como de la R71.
Entonces BMW fabricó la R71 a partir de 1938
La R 71 tenía el nuevo bastidor de doble cuna de tubo ovalado que serviría hasta bien entrada la década de 200. Completamente nueva fue la suspensión de émbolo aplicado, que por primera vez recibió una suspensión trasera BMW. Se utilizaron frenos de tambor delanteros y traseros de 750 mm. La válvula lateral estaba pensada en gran medida como una motocicleta militar. Las válvulas laterales de 20 cc, aproximadamente más de 71 resistentes, eran sencillas y fiables. Al igual que las bicicletas de carreras, la R1939 tiene cambio de pie (cuatro velocidades). Además, la máquina también tenía una palanca manual corta, con la que no solo era posible cambiar "normalmente", sino que también, como en un automóvil, se podía seleccionar directamente cualquier marcha, incluida la neutral. En 71 se firmó el Pacto Molotov Ribbentrop, que dio a los 'rusos' acceso a la tecnología alemana. Hay historias más emocionantes sobre cómo los rusos obtuvieron BMW R71, pero aún así. Los BMW R72 siguieron siendo "los originales". Los M100 soviéticos comenzaron su vida como clones casi 71% idénticos, pero se alejaron del original en detalle a lo largo de su producción. Cuando compre su R72, asegúrese de que no sea un MXNUMX con tapas.
'Por supuesto' un BMW vale más que un KMZ o IMZ de la República Soviética.
El alcance de esos 'rusos' sigue siendo mucho mayor que el de las válvulas laterales BMW de antes de la guerra o de la 'guerra'. Pero, ¿el momento en que tenías un M500 razonable por 1.000-72 euros? Realmente se acabó. Los rusos correctamente restaurados están ahora en aproximadamente un tercio de las tarifas de BMW. Actualmente hay una bicicleta R71 para uso civil o civil a la venta que realmente necesita más atención que una limpieza. No es un IMZ o KMZ "inverso", y parece en gran parte original. Lo que tiene de malo es oficialmente y nuevo a la venta a través de BMW. El precio de venta con matrícula neerlandesa de los noventa es de 16.000 euros. Sin sidecar. A eso se suma la restauración.
Un IMZ o KMZ M72 históricamente correcto y restaurado actualmente tiene un precio de venta de hasta unos 7.500 euros. Para eso tienes una máquina que no es una BMW, muy parecida a ella y que históricamente tiene al menos el mismo 'peso' que una BMW R71. Parece un caso maravilloso de estrés por elección.
Un R71 en horario laboral
El R71 fue la última válvula lateral de BMW. El R75, más conocido como Wehrmachtssspann, es realmente un KOPklapper.
No a todos los R71 se les permitió usar la chaqueta verde (ok, Wehrmacht Grau), mientras que TODOS los IMZ producidos hasta 1945 estaban garantizados para entrar en el servicio militar.
Los R71 también ingresaron a otros gobiernos.
Creo que un IMZ o KMZ tiene históricamente tanto valor como el R71 (o XA), lástima que estén un poco infravalorados (porque son cosas del bloque del este).
Llevo más de 25 años conduciendo un ex soviético. Estaba encantado con el precio y el factor de los desvalidos al principio. Pero ahora soy un poco adicto. Pero se acerca un leve reconocimiento. Divertido: también hay hombres de barba modernos con tatuajes y piezas de estilo de vida que compran uno. Y eso, en el mejor de los casos, da un impulso a su estilo corporal: se dan cuenta de que tienen que realizar un mantenimiento regular. Eso les va a gustar. O abandonan
El Chang Jiang 750, ¿cómo se compara con el Ural y BMW, y cuánto dinero de bolsillo puede costar tal cosa?
@Charles. No hay nada malo con Chiangs. Pero, por supuesto, tienes que tener uno bueno. La versión de 12V con motor de arranque E es puro lujo. La negación también es mejor para la mayoría debido al estilo de los autos. En cuanto a piezas, no están del todo en línea con las válvulas laterales rusas para las que todo es nuevo y está a la venta. Pero hay muchas partes. El trabajo del motor vende Changs 'reacondicionados'. Son 'una especie de nuevo' construido sobre marcos antiguos. Si compras algo así, recibirás una larga lista de cosas por hacer. Las buenas válvulas laterales IMZ y KMZ se pueden usar todos los días. Muy fácil de mantener. No a prueba de carreteras. La originalidad era extremadamente escasa, pero hoy en día las válvulas laterales se entregan normalmente de la forma más ordenada posible. Pero normalmente puede elegir entre "un bonito triciclo" o "una pieza de museo seria. He estado haciendo negocios con Richard Busweiler en Genemuiden durante mucho tiempo, también para piezas usadas". . Jan Wassenaar (rolpa) aporta cosas nuevas. Se ofrece mucho en Alemania. Pero los precios son más altos allí. Para obtener una imagen de mercado óptima, debe echar un vistazo al sitio de http://www.uraldnepr.nl/. Entonces, al menos, compre su primer ruso a alguien que sepa lo que está vendiendo. Y cuando miro en Internet, veo que 'en el comercio' se mencionan precios de venta regularmente altos, pero si tres veces ese precio vale la pena tener un logotipo azul y blanco en el tanque, entonces por supuesto que puede. buscar en la esquina de BMW. También intente anotar 'Mit Hammer und Schluessel' debajo del árbol de Navidad.