Muchos entusiastas de BMW conceden gran importancia a la originalidad de fábrica de su corcel bávaro. Incluso hay quienes son bastante fundamentalistas en su amor genuino por la marca azul y blanca. Y ese grupo de conductores de BMW, porque tenga en cuenta: generalmente conducen en serio, a veces arroja espuma frenética a la vista de un bóxer de dos válvulas BMW que se ha transformado en un revolver, bobber, café racer o lo que sea imaginativo.
Los gustos difieren
Ahora estamos en eso Auto Motor Klassiek personas prácticamente sin prejuicios. Entonces, cuando vemos un BMW de este tipo proxeneta a gusto personal, simplemente miramos el caso con una curiosidad neutral. No se discute sobre el gusto, pero es muy posible realizar un trabajo bueno y hermoso. En nuestra experiencia, la mayoría de esos BMW híbridos demuestran con demasiada frecuencia que el fabricante tenía muy poco presupuesto y conocimientos técnicos. Y desde ese ángulo, se comprende el grito / reacción de un conductor de BMW incondicional: "¡Otra buena motocicleta estropeada!"
Partes baratas
Podemos imaginar eso. Aunque toda esa renovación tiene la ventaja de que resulta en un flujo suave de original y barato 'BMW Originalteile'. ¿Porque si tal constructor Divino decide que debe haber tubos de corteza chinos bajo su creación y que, por lo tanto, descarta un conjunto de silenciadores originales por 50 euros? Conocemos a alguien que lo disfruta.
De calidad superior como estándar
Mientras tanto, los BMW / 5/7 eran, por supuesto, motores increíblemente buenos y elegantes. Si compara su calidad con los nuevos BMW con todos sus retiros del mercado y la electrónica "porque es posible", entonces debería ser una opción clara: "hacer el viejo".
El BMW R75 / 5 comenzó su vida con 50 CV. Debido a que los hombres bávaros con frentes cuadrados lo descubrieron científicamente: para su uso en vías públicas, 50 caballos de fuerza DIN es el máximo seguro. Y vimos pruebas de esto en las Ardenas el año pasado. El R75 / 6, que viajaba en un grupo de motocicletas modernas, pudo seguir el ritmo de los chicos rápidos. Por la noche, el dueño tocaba un relajante cigarrillo cónico en una terraza: “Oh, bueno, están ocupados con él. Simplemente conduzco a toda velocidad todo el tiempo ". Fácil.
Suministro óptimo de piezas
Además de las cosas que provienen de los proyectos de renovación, el suministro de piezas de un boxeador de dos válvulas es bastante bueno. El mantenimiento y la conveniencia clave son óptimos. Solo los pilotos gemelos Guzzi V tienen que doblarse menos al ajustar las válvulas.
El R50 / está burbujeando debajo
Por supuesto, de acuerdo con la más pura tradición holandesa, 'A heavy you are true'. Pero mientras tanto, también hay personas inteligentes que aprecian los R50 sub-motorizados y subvalorados. Y en ese contexto, hay dos cosas verdaderas: no hay absolutamente ninguna marcha en un R50, pero en las revoluciones camina a través de las masas más pequeñas que rebotan de sus pistones más bonitas que las gordas de la familia. Y también son más baratos.
Déjalo bonito y original
Si miras a un boxeador tan viejo desde una terraza, entonces solo puedes concluir una cosa: reconstruir un boxeador de dos válvulas BMW es realmente una pena. Estas máquinas están tan bien pensadas y son tan bellas de una manera sobria que tienes que venir de una casa muy buena para hacerlas mejores o más hermosas. Y afortunadamente esas personas también están allí.
¿Pero un boxeador experimentado ordinario? Merece ser mantenido técnica y ópticamente en cualquier caso. Incluso si no es exactamente la forma en que salió de la sala de exposición. Como el R100 blanco que ha conducido un montón de Tour de Frances.
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Solo lo estoy leyendo ahora… Y luego pienso, bueno, lo original. Todavía conduzco con mi primera bicicleta que compré, una R80 marechaussee. Técnicamente bien, pero no se ve bien. Me han multado una vez porque la matrícula y todo el motor estaban demasiado sucios. También se completa con carpa, paquete de vacaciones y mujer al revés en una zanja de Luxemburgo de 80 cm de profundidad. Incluso me caí un poco a veces. Conducir durante todos los inviernos tampoco le sirve de nada. Todo es visible para él, así como la pantalla y el manillar no originales porque de lo contrario no duraré 8 horas seguidas con él. Y, sin embargo, sigo pensando que es original, después de todo, no hay un segundo como este. En resumen, ¡nunca se irá! Por la supuesta originalidad ...
Es comprensible que algunos entusiastas de BMW sean puristas.
Pero llevo 51 años conduciendo BMW, y no participo en esa locura ciega de BMW.
Los últimos 10 años he estado conduciendo un R100RS usado con kickstarter (por lo que la primera serie del 1), y eso inicialmente no fue un placer total. El volante de carreras estrecho y bajo con el asiento del compañero colocado infelizmente fue un ataque en mi espalda. Solo muy por encima de los 77 km / h fue algo cómodo. Al principio manejaba muy rápido en Alemania, en poco tiempo superé los 100. Luego solté el acelerador porque casi se me mete en los pantalones debido al estrechamiento de la carretera y la violencia bestial que se hinchaba desde la parte inferior de la máquina. . También creí que saldría el 180. La prueba no era necesaria.
Pero también descubrí que durante las giras normales el motor se calentaba mucho, así que deshazte de ese carenado alrededor de los cilindros. Y también se fue con ese asiento de compañero y el volante de carrera bajo, y un sillín de policía HD amortiguado y con suspensión neumática, más el volante elevado por soportes más largos.
Por supuesto, los puristas aborrecen esto, pero yo me siento como un rey.
Cuando lo compré, parecía una incineración de basura, salía mucho humo por un tubo de escape. Después de una burla a través de los cilindros, un juego de anillos de pistón nuevos, las válvulas y los asientos se agarraron y los carburadores se limpiaron, funciona como un placer para los oídos y la vista sin aceite.
Sé que no conduzco el R100RS más hermoso, pero es uno de los primeros y también el mío.
Hola puristas: ¡pon eso en tu pipa y fúmalo!
Ese es un final feliz!
Mi leal vasallo Blauwtje ha sufrido una pequeña reconstrucción de la fuente de energía. Incluso para el conocedor experimentado de BMW, el alcance de la operación apenas es visible desde el exterior. Ok ok .... esas bujías extra en las cabezas y los tubos de equilibrio modificados en el escape. El enfriador de aceite que se ha hecho necesario es la guinda del pastel. Pero eso es todo. Externamente, nada ha sido renovado conscientemente y todavía parece muy leal a la marca. Y en secreto ... creo que debería seguir así. Voy por el camino y no por el espectáculo. El gran resultado es que el otrora desvencijado boxeador de 27 CV ahora se toma muy en serio el tráfico. Y eso con un consumo de combustible considerablemente menor que antes. Esto debería poner una sonrisa de oreja a oreja incluso en el ministro de medio ambiente responsable.
¡Esa es otra forma de hacerlo!