Durante mi servicio militar, recibí lecciones de manejo de un cabo profesional borracho y adúltero. El primer fenómeno apareció a partir de la reserva de licores que también masajeó durante las lecciones de manejo. En el segundo tuve que creer en su palabra. Hablaba de eso constantemente. Un amplio y orgulloso gesto con el brazo a una pareja de señoras en una terraza por la que se pasaba: “¡Me las he tenido todas!”. El desplazamiento incorrecto se castigaba con un golpe con una barra de madera en el casco. Eso hizo eco de la lección. Pasar la prueba de inclinación se inspiró en el hecho de que el conductor en entrenamiento tenía que poner su reloj detrás de una rueda trasera. Después de tal ejercicio, a alguien se le debe haber ocurrido la idea de que los relojes extraplanos deberían ser un excelente modelo de negocio.
Sin embargo, me he beneficiado enormemente de ese curso de conducción.
Aprendí a conducir 'ancho' allí. Conducir con las ruedas izquierdas sobre el eje de la calzada. También puedes reclamar asfalto en las carreteras más estrechas. Esa era la idea. ¿Y que ese enfoque a veces resultó en un flanco deshilachado de la parte contraria? Deberían ver eso como una matrícula. Todavía ando ancho en la bicicleta. También en mis clásicos. Aunque el impacto psicológico de un MAN 11136 H/HA 4×4 que se aproxima de frente es mucho mayor que el de un motociclista de gira.
Y luego te das cuenta de que todo se basa en la apariencia.
Porque incluso si avanza a lo largo de la línea central incluso en un 250, verá que incluso los conductores experimentados de Scania buscan el borde para usted. Si no lo hacen, todavía tiene todo el ancho de su propio carril para desviarse a la derecha. La conducción amplia también funciona siguiendo el tráfico. Si está jugando en medio de su propio carril, es muy probable que los automovilistas lo vean como una situación ideal para rebasarlo. Incluso si un vehículo que se aproxima está en la imagen mientras tanto, del cual puede ver el blanco de sus ojos. Y luego solo tienes un metro como máximo para desviarte a la derecha.
Al adelantar, los motociclistas a menudo cometemos el error de salir del punto ciego de los espejos retrovisores. Con calma pero con determinación, ir a la izquierda sin pasar por alto el parachoques de nuestro predecesor ayuda allí. Tome el medio del carril en el carril izquierdo. Esto evita que te adelanten dos veces y te ofrece algunas opciones alternativas a la izquierda y a la derecha en caso de emergencia. En caso de emergencia, considere que la aceleración de incluso un motor clásico suele ser una mejor salida que hacer una parada de emergencia.
Tenga en cuenta que en realidad permanecemos invisibles para los automovilistas. Muchas de esas personas tienen una licencia de armas en lugar de una licencia de conducir y el juicio visual de Stevie Wonder. Y debido a que somos nuestras propias zonas de deformación, solo debemos tener cuidado. Los chalecos amarillos no ayudan en nada.
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¿Estuviste en el ejército alemán, Dolf?
Una vez tuvo un curso de un día completo sobre "habilidades mejoradas para conducir motocicletas" en el KNMV.
Exactamente lo mismo estaba estampado allí como lo que describe Dolf. Y sí, todavía lo disfruto cada vez que monto. Llamaba la atención que durante las pruebas de frenado avanzado, varios alumnos tenían la notoria costumbre de fumarse la goma trasera. Eso fue, por ejemplo, firmemente masajeado. Personalmente, puedo recomendar un curso de este tipo a todos si solo están en la carretera con su motocicleta un año después de obtener el pase rosa. Si ya hubiera aprendido durante el entrenamiento de manejo a poder girar los peones en ángulo, el ángulo de inclinación allí se agudizaría considerablemente. Las paradas de emergencia estaban realmente entrenadas para que el freno delantero se pusiera a trabajar de tal manera que el freno trasero se redujera a un efecto secundario inútil. Todavía recuerdo con cariño el día que ya tuvo lugar en 1997. ¡Las habilidades adquiridas se han pagado por sí mismas!
La única (!) lección de moto de 10 florines (solía ser factible, una licencia de conducir) que me permitieron recibir me enseñó al menos eso: elegir una posición para ser visible frente a un automóvil al frente. Y aprendió a lo largo de los años a ver si un conductor también lo ve, o no. Para poder ver cuántas personas están ocupadas con otra cosa. En ese caso, los pasaré por alto lo más rápido posible, en términos generales. Manejar en la línea central sin motivo, no, no tanto como sea posible para asustar al tráfico que se aproxima.
Sí Michael, mi primera lección también costó 10 florines, pensé. También solo tuve 1 lección y luego tomé el examen, los costos del examen luego 25 florines, así que listo para 35 florines. Fue una muy buena inversión, todavía la uso durante 57 años.
Ajá, la inflación, eso es de todos los tiempos. Observo que tuve que pagar unos 60 florines por el examen de manejo. Estamos hablando de 1972. Lo que sí recuerdo con certeza es que tuve mi lección en un scooter, una Lambretta con control de doble embrague y frenos de manija trasera. Qué coraje debe haber tenido un instructor en ese momento, estando casi a merced de un alumno quizás menos talentoso. Por supuesto, casi todos los motociclistas candidatos ya tenían experiencia en ciclomotores, lo que marca la diferencia.
Pero ni nada, ni ropa de moto 'segura', que era la pieza final de muchos presupuestos de la época.
Quizás también por esto, mi convicción es que la conducción segura está entre las orejas, y no alrededor de ellas.
Buena pieza de lectura de nuevo.
Entonces, Erik, ¿tienes algo en contra de las Harleys?
Cajas fuertes para tuberías ruidosas
Desafortunadamente, los chalecos amarillos no causaron una revolución en Francia, ¡así que ciertamente no en su motocicleta!
Esta pieza lastima los ojos, si quieres citar un término alado hazlo bien, pero se ha demostrado lo contrario!
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
Y @Dolf: “Conducir con las ruedas izquierdas en el eje de la carretera”.
¿Cuál de las 2 ruedas es la izquierda? ¿O condujiste un sidecar?
Siempre leo en el AMK que el motociclismo real tiene lugar en una bicicleta clásica. No quieres que te vean en esa 'mierda' electrónica contemporánea, chico, pero no publiques una foto de una Harley Davidson ajustada electrónicamente en el AMK. Vgr Eric Middelhuis
Por cierto, eso lo ha probado la ADAC; cascos amarillos, chalecos fluorescentes… incluso si pones una luz intermitente en tu casco… como moto + piloto somos una superficie demasiado pequeña para ser observados.
Visto, pero no observado…no registrado.
Y desafortunadamente para el gremio de los aulladores: los ladradores abiertos tampoco hacen NADA en absoluto para prestar atención a los conductores de automóviles.
¿Con qué frecuencia escuchas que las ambulancias gritando y relampagueando son atropelladas..?