BSA Dandi. No muy machista.

Un Spitfire de BSA. Un BSA Rocket Tres. Una tigresa de BSA. Un dandi de BSA. Eso es cuestión de expirar la violencia y el poder. Además, la BSA Dandy es una cosa muy mimosa, una scooter.

En AMK no hacemos muchos scooters. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial (y antes), los scooters se consideraban un transporte motorizado fantástico, económico y conveniente para las masas. Además, durante la producción de los scooters ligeros, ya se consideró un grupo objetivo completamente nuevo: el otro 50% de la humanidad, la especie más agradablemente modelada: las mujeres.

BSA ya había comenzado a desarrollar un scooter ligero alrededor de 1940, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la producción de las ahora buscadas grandes cantidades de válvulas laterales BSA W-M20 para el ejército aseguraron la conquista de un nuevo mercado. un alto chirriante. Sin embargo, el scooter BSA Dinghy todavía se estaba trabajando en las horas perdidas, porque los británicos esperaban que la Segunda Guerra Mundial terminara. Pero en la práctica no se convertiría en el Dinghy scooter.

Algún tiempo después de que estallara de nuevo la paz, se retomó el hilo. Después de todo, Europa anhelaba un transporte motorizado asequible y práctico. En 1954, un equipo dirigido por el ahora legendario ingeniero jefe Bert Hopwood volvió a empezar a desarrollar nada menos que dos scooters diferentes: el BSA Beeza con un motor de válvulas laterales de 200 cc, transmisión por cardán y motor de arranque, y el BSA Dandy con un motor de 70 cc. motor de dos tiempos. Ambos fueron presentados al público y el Beeza incluso tenía un precio de venta ya fijado. Sin embargo, la máquina nunca entró en producción...

dandi de bsa

El BSA Dandy entró en producción. El peso ligero era una especie de mezcla amistosa entre un scooter y un ciclomotor. El Dandy tenía una estructura de chapa de acero y una chapa de acero prensado adicional que formaba los protectores de las piernas y el estribo. En la parte delantera tenía una horquilla giratoria empujada, detrás había un brazo oscilante casi invisible con dos partes verticales que operaban los resortes helicoidales debajo del asiento. Esa fue una solución bastante inteligente. Es posible que los Dandies hayan sido suspendidos, pero el entrañable rodillo carecía de amortiguación. Porque el contador estaba mirando.  

El motor de dos tiempos de 70 cc estaba a la derecha, justo delante de la rueda trasera, hacia atrás con el cilindro apuntando hacia atrás. El prototipo se inició con un pedal de arranque o con una palanca. Este último estaba dirigido a un grupo objetivo, porque el BSA Dandy solo se mostraba en anuncios con mujeres conductoras, lo que dejaba claro el grupo objetivo. Sin embargo, solo quedó el pedal de arranque con el modelo de serie. El valiente vehículo de dos ruedas tenía dos marchas y el precio era de solo 74 libras esterlinas. En 1962, BSA dejó de fabricar Dandy's después de vender unas 17.000 copias, RECUPERACIÓN: Mujer. Los Dandy ahora son particularmente apreciados por personas que buscan redondear su colección de BSA.

Barato

El BSA Dandy tenía una buena relación calidad-precio. Un Dandy no era perfecto, ni mucho menos, pero era bonito y barato. Después de que el diseño fuera aprobado por Bert Hopwood y Doug Hele, BSA, ahora bajo la dirección del genio bastante loco Edward Turner, decidió reducir costos haciendo que el cilindro y la culata, que habían sido diseñados para aluminio, fueran de hierro fundido. Aunque era más barato, interrumpió el equilibrio térmico. El Dandy murió de una muerte impulsiva.

Encontramos nuestro BSA Dandy en Anne de Leeuw, el tipo de distribuidor clásico que a veces retrocede en estado de shock cuando señalas una motocicleta de su colección: “¡No! ¡No esta a la venta! ¡Eso es mio!". Nos parece entrañable. La BSA está a la venta.

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