No siempre tienes voz y voto sobre con quién sales. Tuve que hacer una parada rápida porque mi pierna se había puesto bastante grasosa. Por suerte iba en pantalones cortos, así que descubrí el fenómeno antes de que se acabara el aceite. Ya había un grupo de motociclistas en el estacionamiento donde tuve que hacer algunos retoques. Motociclistas modernos. En bicicletas All Road o Adventure. ¡Impresionante! Y vestida de forma hipersegura a pesar de que el termómetro rozaba los 30 grados.
Miramos con desaprobación desde lejos hasta que uno de los pilotos GS vestido con protectores CE (¿sabes cuánto cuestan esas cosas?) se me acercó junto con uno de sus compañeros. No para expresar su admiración por mi desgastado triciclo, sino para criticar mi vestimenta. Si un ciclista aventurero supera la presa, le seguirán más. Mientras arreglaba mi fuga de aceite, me miraron como si fuera un animal extraño. Porque esa ropa…. Pantalones cortos, camiseta y sandalias... Alguien se armó de valor y reprendió que los ciclistas como yo estábamos haciendo que los costos de la atención médica fueran inasequibles. Lo miré dulcemente y le dije: “Es sólo cuestión de no caer. Eso no es tan difícil si sabes andar en motocicleta. Pero cuando veo tu ropa, tienes poca fe en tus propias habilidades”.
La conversación siguió siendo amistosa. Un hombre continuó explicando en detalle que estaba seguro pero fresco porque su atuendo ofrecía una variedad de opciones de ventilación. Y llevaba un tipo especial de chal mojado australiano que le impedía sufrir una insolación en el cuello. Realmente no nos entendíamos, pero había cierta tolerancia. No hay nada de malo en la ropa de moto real, pero cada cosa en su momento y lugar.
Ese peligro y los costes sanitarios y asistenciales quedaron claros unos días después. Una manada de mamiles (hombres de mediana edad vestidos con licra, ciclistas algo maduros) había partido en su típica manada compacta. Borrachos por la vieja testosterona, dos de ellos se habían desviado o algo así. No se debe subestimar el ciclismo de carreras. Resultaron gravemente heridos. El periódico informó que seis ambulancias y una ambulancia aérea fueron enviadas al lugar. Además de algunos coches de policía. ¡Eso cuesta mucho dinero!
Nunca tuvieron que hacer tanta asistencia por mí, ni siquiera cuando mi CB750 se estrelló en una pista diésel. Podría haber estado mejor vestido, pero con el eccema del asfalto reciente simplemente caminé penosamente a casa y me puse el spray desinfectante para vendas. Eso me dolió y me hizo anticipar aún más el tráfico después de que la peor rigidez de las abrasiones había desaparecido. Por lo demás, ha habido algunos rayones en la pintura en apenas 50 años de motociclismo. Pero cuando miro mi cuerpo ahora, lo archivo bajo 'pátina'. Una vez una señora miró mi cuerpo divino en la sauna. Notó algunos viejos rayones en la pintura. Y su amiga informó: “Mira, ahora también los tienes en kit”.
No se han producido muchos daños en los últimos treinta años. Porque una vez leí una entrevista a una leyenda del motociclismo alemán (Klacks) en la que este gurú del motociclismo hacía su afirmación: “Cada caída es una vergüenza”. Como en: “Tu culpa, gran bulto”. Casi estoy de acuerdo. Porque somos vulnerables y no debemos confiar en nuestros "derechos" en el tráfico, pero sí debemos tener cuidado como un ratón debajo del fregadero de la cocina en una casa donde también viven tres gatos.
En términos de vulnerabilidad, cada ejemplo naturalmente debilita el argumento. Con mi anterior combinación de sidecar clásico perdí por completo un Deawoetje o algún tipo de pastelería coreana. Solo me quedé con algunos dolores musculares. Pero somos vulnerables. Y las cosas van mal.
Algo tiene que haber en alguna parte, porque las estadísticas demuestran (o al menos muestran) que el número de accidentes de moto está aumentando. Y eso se debe a "accidentes unilaterales". Accidentes en los que no intervienen otras partes que el accidentado. Y eso se debe, creo, a que las motocicletas se han vuelto muy rápidas y a que muchos motociclistas tienen su motocicleta como un juguete de "estilo de vida", además del descapotable, la caravana y, ahí está de nuevo, la bicicleta de carreras. He oído que una bicicleta de carreras con la que puedes demostrar a tus amigos que no eres sólo alguien que anda en bicicleta puede costar fácilmente 10.000 €. Esos motociclistas se beneficiarían de un VRO y de un poco más de los 2D km que aparentemente recorren en promedio anualmente.
Pero estoy de acuerdo con ellos, aquellos que usan ropa de seguridad. A pesar del largo tiempo de desarrollo del producto, un cuerpo humano así es sensible a los daños. Ahora tengo una quemadura en la pierna. Y lo entendí porque estaba alimentando el BQ de la barra en mis pantalones cortos. Siempre es algo.
Cuando compras un paquete de cigarrillos, dice que es fatal. Todavía no he visto eso en una motocicleta. Fue una buena razón para dejar de fumar. Todavía conduzco motocicletas, aunque tengo más de 70 años. Nunca extrañé fumar.
¡Pero siempre puedes empezar a fumar incluso! Avanza. Gaste ese dinero en millas en lugar de tabaco. ¡Entonces aún te quedan muchos kilómetros por recorrer!
Pues hay dos tipos de motociclistas, los que se han caído y los que aún tienen que caer.
Y, por supuesto, eso sucede a menudo al comienzo de tu carrera como motociclista porque no tienes experiencia y cuanto más conduces, mejor aprendes a conducir de manera defensiva, sigues uno o más VRO y también te vuelves más cuidadoso.
Pero no importa lo que digan, seguir siendo algo maravilloso que hacer.
Nosotros, los niños pequeños, a menudo caemos en la trampa de Bokito hasta, digamos, los 35 años. Y luego te conviertes en víctima de tu propia dureza. ¡Y los VRO son geniales!
.Hermosa historia Dolf. Sí, con el tiempo he adquirido el nombre de Klacks como apodo. Estoy orgulloso de mi apodo Ernst Leverkoes. Largos viajes en la antigüedad. Saludos Martin desde ese viejo Honda.
¡Cuando pienso en ti todavía sonrío!
Puede solicitar la prevención de caídas en la OMM local.
Y las personas con sidecar ya están bastante encaminadas, ya tienen 1 rueda auxiliar.
El aumento de los costes sanitarios no se debe tanto a los motociclistas ni a los "valientes manillares" sino a la "fantástica" decisión de nuestro gobierno de dejarlo en manos de las aseguradoras con ánimo de lucro como punto de partida.
Ahora está claro que las primas de atención sanitaria volverán a subir antes de 2024...
Me preocupo por las primas de los seguros médicos y básicamente hablo del gobierno.
Bueno, podemos actuar con calma y decir que no debemos caernos y que como motociclista consumado tampoco hacemos eso, pero el hecho es que un accidente le puede pasar a cualquiera y no siempre tiene que ser culpa tuya. . Incluso si llevas 100 años conduciendo una motocicleta en pantalones cortos, descalzo y apenas has sufrido daños, mañana podría ser tu turno. Y entonces probablemente estarás contento si llevas ropa protectora. Y no, no hace falta que sean treinta capas gruesas de monos multiusos muy fluorescentes, lujosos, ventilados, con 358 bolsillos y cierres, bastará con una chaqueta de moto de cuero.
Creo que esas anécdotas de "he estado conduciendo en pantalones cortos y sandalias durante tantos años y nunca he probado nada" entran en la categoría "el abuelo ha estado fumando un paquete de tabaco de liar todos los días durante 80 años y bebiendo media botella de ginebra". todos los días y sigue vivo'. Funciona bien en el bar o en los cumpleaños, pero lamentablemente no es representativo, porque la mayoría de las personas se ven (gravemente) perjudicadas con este estilo de vida. No importa lo duro que seas, el asfalto/la barandilla/los coches siempre son más duros que tú. Es cierto que usted está en problemas, pero también carga con ellos a otros (familiares y amigos preocupados, personal de ambulancias, policía, etc. e incluso el nivel de los costes sanitarios).
Llámame viejo quejoso, pero es mejor para todos si usas buena ropa en la motocicleta.
Hola henk,
Su historia y su punto de vista sobre no tener (o tener) protección es una historia clara y sensata. Y puedo estar de acuerdo con eso, pero no completamente. A menos que sintiera que mi misión en la vida sería sobrevivir, algo que cualquiera que pudiera pensar un poco más consideraría completamente inútil. O vivir para evitar todos los inconvenientes posibles, así que vivir con los frenos puestos. Mi misión en la vida es mucho más "experimentar" y preocuparme menos por los escenarios "qué pasaría si". Espero que nunca me pase a mí, un proceso de curación largo y extremadamente doloroso como resultado de un control deslizante. Y es por eso que casi siempre conduzco a la defensiva. Pero no dejaré que eso me prive de disfrutar cada día. Y eso siempre implica un cierto riesgo. En efecto, 'hombre, atrévete a vivir'. En el momento en que creo que realmente necesito esta protección (cuero y textil) por mi seguridad, dejo de montar en moto. Porque no estoy loco.
Luego agradezco al Estado por mi gran licencia de conducir que adquirí durante mi tiempo en el servicio y compro un DAF 328. Entonces el mundo es mi zona de crisis. Salgamos adelante con valentía
Una vez tuve un accidente horrible a 65 km/h, vestido con una chaqueta y pantalones Belstaff y zuecos de madera. No me pasaba nada a pesar de la falta de protección. Años más tarde, me bajo de la motocicleta, parado, completamente equipado con ropa de moto BMW con botas ídem y una protección contra caídas seria (porque BMW). Resbalo sobre una capa de arena y me rompo el metatarsiano. A veces tienes esos días...
Puedes filosofar sobre ello durante días. Pero pasa una mierda. O no. Pero los zuecos de madera están registrados como calzado de seguridad ARBO. ¡Así que lo estabas haciendo muy bien!
Así llegué a casa del trabajo con mi moto. Nuestros hijos, que en ese momento tenían entre 4, 7 y 9 años, estaban listos para acompañarme en su motocicleta por la plaza frente a nuestra casa. Un vecino con dos niños de la misma edad se me acercó pedante y desdeñoso y me dijo con una larga frase de desaprobación: “Lo que estás haciendo es muy peligroso”.
Estuve de acuerdo en que si el coche se volcara al andar, aparecerían rayones y golpes. Pero también le señalé que a menudo había observado que ella tenía a sus hijos sentados en el coche, erguidos a 80 km/h en la carretera B local, como si fueran la chimpancé Judy de la primera película de Doctor en la selva. Daktari estaba de pie entre las sillas. Le pregunté si podía imaginarse si ella y el auto chocaran contra la parte trasera de algo a esa velocidad, cómo sus hijos serían lanzados hacia adelante a la misma velocidad y golpearían el tablero. O, si volaran sobre ese obstáculo, volarían el parabrisas con bravuconería y luego cambiarían el presente por el más allá en la superficie de la carretera. Eso la hizo llorar y no recibió nada a cambio. Mi predicción se cumplió cuando tuvo que hacer una parada de emergencia en la zona residencial de aquí y, sí…, su pequeño golpeó el salpicadero en línea recta entre los asientos en línea recta. El resultado fueron moretones, un ridículo bulto en la frente, un labio sangrante y la pérdida de un diente de leche. A partir de ahora, los niños estarían debidamente atados. Después le pregunté amablemente si podría considerar poner a sus hijos en el coche con equipo protector de motociclista. No requiere mucha comprensión que esta pregunta lleve las proporciones al punto de ebullición 😂.
Ninguno de los dos es bueno, ¿verdad? Una de las razones por las que el número de víctimas en las carreteras ha disminuido tan drásticamente en los últimos 40 años se debe a la introducción de todo tipo de medidas de seguridad (más de 1980 muertes alrededor de 3.000, alrededor de 650 en los últimos años con más personas). Por lo tanto, es simplemente más seguro (= mejor para su futuro) llevar a los niños en el coche y llevar buena ropa en la moto.
Es mejor evitar el conflicto que provocarlo...
Este verano, un miembro del "gremio de estilo de vida" se acercó a mí (69) para hablarme de mis pantalones cortos y náuticos. Ahora una moto no es un barco, pero no vino a explicar esa desigualdad. No, tuvo que ver con mi elección “irresponsable” de ropa. Por cierto, aquí todas sabemos que esos comentarios casi nunca salen cuando llevas pantalones largos Ordi. De todos modos, traté de tranquilizar un poco a este señor cuando le dije que en realidad conducía un poco más vestido durante los meses de invierno... Pero vi en su cara que esto sólo desplazaba su asombro. Definitivamente un mundo diferente.
¡A veces la Brigada del Dedo Índice ataca sin piedad!
😂
Dolf, a pesar de nuestra pequeña diferencia de edad, entiendo tu enfoque.
Llámelo “sobriedad exterior de Randstad”, porque se encuentra principalmente en el norte y el este de los Países Bajos.
Simplemente ponlos en una 'caja' corta y zuecos en el ciclomotor, y si eso no es posible o no encaja, te has comprado el ciclomotor equivocado.
Muchos de mis ciclomotores son tan viejos y provienen de una época sin preocupaciones que los zuecos son una adición bienvenida como zapatas de freno adicionales en estos tiempos de estrés ABS actuales...
Es principalmente cuestión de anticiparse y frenar con calma, tal y como hace un petrolero cuando ha pasado por Cornualles y Rotjeknor aparece en el radar...
Nosotros en Frisia Occidental y en Kop van NoordHolland tenemos el mismo enfoque...
Esta señora también montó la Z77 del 1000 con chanclas y una camiseta de verano.
Y lo haría de nuevo.
Sólo me he caído dos veces en mi carrera como motociclista, ambas por una mancha de aceite en el asfalto y a baja velocidad.
Aparte del shock y un espejo roto, no hubo daños.
A 200 kmh (entonces no había tantos radares) evitar un adelantamiento de un Mercedes Diesel por el carril izquierdo también me resultó fácil...
Iba a adelantar a un camión con una diferencia de 2 a 3 kmh...
Y no miré, sino que espontáneamente puse la cosa delante de mi rueda delantera.
La franja de compensación era lo suficientemente ancha como para evitar el maletero y los espejos salientes.
La abuela sigue viva...
Genial, abuela. También puedes decir simplemente que no fue muy inteligente adelantar a algunos coches de esa manera con 200 y que simplemente tuviste mucha suerte. ¿Alguna vez has visto cómo se ve alguien cuando choca contra un Mercedes diésel/camión/barandilla a 200?
En retrospectiva, nunca dije que todavía recorro las carreteras con más de 200 en mi ciclomotor.
De hecho, debido a un accidente automovilístico sin culpa mía (mientras estaba parado en un semáforo), ya no conduzco una motocicleta.
Pero la abuela puede soñar con tiempos pasados (hace 40 años)
También señala algo que también subyace a muchos accidentes; personas que no parecen lo suficientemente locas. Incluso si se respeta la velocidad permitida, pueden surgir situaciones como las que usted describe. Hoy en día, a menudo se señala el juguete móvil como causa de (casi) accidentes, pero el abajo firmante, que pasa mucho tiempo en la carretera, puede decir, a partir de observaciones empíricas, que mucho antes de la era móvil, las cosas iban bien o no. bueno porque el conductor presta atención a otra parte o no presta atención...
Prestar atención es sobrevivir.
¡Cómo son cuarenta años y las abuelas eran viejas!
No. Vimos a alguien que había entrado por el parabrisas de un Volvo. ¡Había recorrido un largo camino!
Bien. En aquel entonces casi siempre íbamos a todo gas…. Un poco de suerte ayuda. Pero entonces tu ángel de la guarda jadea en una alcantarilla con las alas torcidas.
De modo que. Para una parada de emergencia en su combinación de válvulas laterales, solo tengo que esperar aproximadamente un minuto. ¡Pero creo que el ABS es inteligente!
Toda la belleza viene de dentro de Rolf🙄
¡Sí! ¡Pero el ojo también quiere algo!
rasga un beso de hígado serio….
¡Y esa fue muy fanática!