Café Racers, porque todo está permitido siempre y cuando sea divertido.

A los ojos de los puristas, los partidarios de la originalidad de la fábrica, los esposos de Café Racers son espinosos. Por otro lado, los corredores de café, los codificadores, los bobbers e incluso las aflicciones más extrañas son las motocicletas que han asegurado que el motociclismo, tal como lo conocemos, continuará cuando el último baby boom haya puesto su casco en los sauces por el resto de Para pasar sus días en una autocaravana.

Motores antiguos para nuevos motociclistas.

Estos nuevos motociclistas prefieren la individualidad y, por lo general, no tienen toneladas para gastar. Es por eso que a menudo compran motocicletas 'viejas' sin valor comercial significativo. Y la gama de motores técnicamente buenos pero "sin valor" es enorme. La mayor parte consiste en clásicos de los años ochenta y principios de los noventa de los tipos que simplemente no son reconocidos como los mejores clásicos. Por ejemplo, los OHC CB750 de Honda suelen ser "demasiado clásicos", pero los Suzuki GS 750 son mucho mejores en muy buenas condiciones por muy poco dinero. ¿Y un GS 550? Casi lo tienes para nada. Lo curioso es que el nuevo motociclismo se lleva a cabo en gran parte entre el 400-750 cc. Y creemos que se debe a que toda la tendencia se ha desarrollado en y desde Randstad. Y en el Anillo de Ámsterdam o en la hora punta en La Haya, tiene más maniobrabilidad que la potencia bruta.

La desventaja de esta tendencia es que las motocicletas que antes eran "completamente sin valor" ahora se han descubierto de repente: Honda CX 500s, la línea BMW K100, Kawasaki 650s ... No es todavía que cambien de manos por mucho dinero, pero Cambiar de dueño está sucediendo por mucho más dinero que antes.

"¿Puede" o "comprar"?

Hacer un motor así a su gusto es cuestión de "poder comprar". En un país donde las personas que realmente pueden hacer las cosas son cada vez más escasas, la salvación proviene de la compra. Porque desde que la construcción de cafeteros y codificadores comenzó a ganar algo de apoyo, las compañías que vendían cosas especiales para todos esos soñadores despuntaron como hongos. Y, gracias a China, ahora puedes hacer un café racer o scrambler muy aceptable por poco. La única pregunta que queda es por qué los corredores de scrambler suelen optar por un amigo marrón. Parece como si estuvieran sentados en un rollo de primavera tamaño king, madre a muerte. Pero eso es cuestión de gustos.

¿Uso indebido o homenaje?

Entendemos que puede convertir un BMW K100 en una 'moto kewle'. ¿Pero la idea de convertir amorosamente un GoldWing en un corredor de café básico y resistente? ¿Y para hacer eso de la manera más tradicional? ¿Con muchas horas detrás de la torneada y fresadora? Eso es valiente. Valiente, pero no del todo equivocado, porque la primera generación de Wings fue una generación muy suave. Después de todo, Honda tenía la filosofía de hacer que 'el primer modelo' de una nueva línea fuera más dinámico.

Realmente no importa Y es el tiempo que decide. Porque hoy en día ya no hay un entusiasta clásico que escupe sobre un Tribsa, Seeley o Martin Kawasaki.
Y así todo estará bien.