El concepto Café racer (o Café racer) se remonta a la década de 50 y debe su nombre a las carreras Café. Se arrojó una moneda a la máquina de discos y el ciclista debió haber completado una vuelta fija antes de que terminara la canción. Una cafe racer era y es una motocicleta estándar que se ha convertido en una motocicleta de aspecto deportivo, posiblemente ajustada. Uno de los corredores de café más emblemáticos es el Triton, una combinación de rápido y confiable Triumph Motor Bonnevile (Tri) y un gran marco de dirección Norton Featherbed (Ton).
Café corredores, una tendencia continua.
La tendencia a construir caferacers o cafés corredores aún no ha terminado. La base de toda esa creatividad reside principalmente en la disponibilidad y los precios de los motores de los años ochenta (y principios de los noventa). La disponibilidad de 'clásicos' bastante recientes.
Así que hay personas que dicen que cada corredor de cafés significa el fin de un Clásico Real y, por lo tanto, es reprensible. Eso es un poco de gritos detrás de los arbustos. Porque los actuales corredores de café están basados en Clásicos Reales que nadie quería. También son construidos a menudo por entusiastas que están muy por debajo de la edad promedio de los entusiastas clásicos. Por hombres con pasión y presupuestos limitados. Y seamos sinceros: gran parte de lo que ahora se ha convertido en un corredor de café de otro modo habría terminado en los Hoogovens.
La influencia en el valor.
Porque hace poco no había un entusiasta clásico que viera algo de valor en un Honda CX 500 no absolutamente impecable, un XS650 algo experimentado o un BMW K75 o K100. Por no hablar de los cuatro cilindros japoneses entre el 500 y el 650 cc. Por no hablar de los gemelos Yamaha V y de tres cilindros.
Es una cuestión de gustos, pero sobre la base de lo que eran pasteles recientemente sin sal, se crearon cafés muy pulcros. Y eso hizo curioso el mercado. La demanda de motores previamente no vendibles como los modelos CX500, XS650C, motores pequeños de cuatro cilindros de Suzuki y Kawasaki aumentó. Incluso un BMW K100 podría recaudar fácilmente más de 1000 euros. El comercio es el suministro de productos entraron estrechamente. Y hoy en día ya no tiene que ser un genio técnico para poner un lindo "café listo para usar" en las gomas. Una gran parte de los grandes creadores de un café corredor se pueden montar con una facilidad similar a IKEA +. ¿Y que también hay personas que no hacen nada por dos veces y que con dos manos izquierdas hacen cafés? Bueno: cada mercado tiene su triste fondo.
Una situación de ganar ganar
Por el momento, la posición intermedia es que se ha salvado toda una banda de motocicletas 'viejas' pero técnicamente buenas sin ningún valor económico de muerte. No importa mucho que ya no sean originales de fábrica. Los posibles corredores de café eran históricamente y técnicamente poco interesantes en dos ruedas antes de su descubrimiento. El hecho de que 'tantos' de ellos se hayan reconstruido ahora debería hacer que los especímenes 'estándar' restantes sean más valiosos a largo plazo. Y con eso los fanáticos de Original Classical vuelven a estar bien atendidos.
Lo mismo sucedió en realidad con los cafe racers de la década de 50. Estos también fueron descartados por los 'viajeros' de las grandes ciudades y también fueron comprados y reconstruidos por los jóvenes (Ton Upboys y más tarde Rockers).
Solo unos pocos podían permitirse una Dresda Triton o una Taylor Dow Goldstar.