Cafe racers: ¿Diversión o vandalismo?

Hay gente a la que le salen escamas entre los dedos la idea de convertir clásicas y jóvenes timers en cafe racers y scramblers. Debe haber gente así en los años sesenta. Pero mira lo que pensamos ahora de Tribsa y Triton.

En el principio

Construir cafe racers fue una vez, como ahora, principalmente un asunto económico para los motociclistas más jóvenes. ¿Que 'nosotros' ahora lo estamos haciendo un poco más ordenados por nostalgia mientras las rodillas todavía quieran doblarse? ¡También está bien! Las bicicletas básicas y los donantes solían ser baratos. Y a menudo había más retoques que conducción (dura). Pero fue impulsado con fuerza. Fue en ese momento que De Jeugd se mantuvo ocupado en pubs y ese tipo de lugares festivos.

El término café racer surge de la genial idea de poner en marcha un single (vinilo, no single, buscando, M/F) en la máquina de discos. El aspirante a héroe se subiría a su motocicleta y tendría que dar una vuelta predeterminada y regresar antes de que terminara la canción. En los años sesenta y principios de los setenta, un sencillo duraba unos cuatro o cinco minutos. La idea de que andar en moto era peligroso debió de nacer entonces. La primera liga de cafe racers eran los 'ton up boys', los pilotos de motocicletas que corrían más rápido que 'el barril mágico', 100 millas por hora, digamos 160 km/h. Hablamos de Tritons, Tribsa's y un esporádico Norvin.

En este momento, son principalmente muchos los clásicos, pero no muy apreciados, los japoneses y los BMW que se están transformando en café racer. A menudo, se trata de máquinas con tan poco valor de colección que eventualmente habrían sido desechadas si no hubieran comenzado su segunda vida. El CX 500 de Honda, que hasta hace poco solo superaba el precio del kilo cuando eran ZGAN. Yamaha XS 750 y 850 de tres cilindros que -si no están inmaculadas- en realidad no tienen valor. Pero las Honda CB 400 y CB 200 también están felices de convertirse en café racer. Y los BMW...

Remodelación de un BMW. eso está permitido?

Ahora hay un tabú en ciertos círculos sobre cualquier cosa que haga que un BMW se desvíe de su originalidad de fábrica. Por ejemplo, una BMW R75/5 es un hito histórico en la construcción de motocicletas. Y esos bávaros con sus frenos de tambor son una especie de íconos. Los primeros R75/5 ahora son bastante escasos. Entonces, ¿restaurar un R75/5 algo descuidado en todo su esplendor? Eso lo entendemos… Pero aún así: ¿una BMW R60/6? Esa fue una motocicleta que causó poca impresión. Claramente, un modelo de evolución y una segunda opción, en realidad hecho para servicios gubernamentales. Una BMW R60/6 era, con el debido respeto, bastante aburrida. Una especie de über Kadett de dos ruedas.

El /6 que encontramos estaba azul pálido por el frío, completamente aturdido entre las esbeltas bellezas rojas italianas en Startwin en Loenen. Los amantes de Loenense Italo encuentran el intercambio alemán sin reservas atractivo. Es una moto que en realidad es un ejemplo perfecto del tipo de café racers (y scramblers) que están construyendo ahora personas de veinticinco años y treinta. Por la generación de la que muchos entusiastas de los clásicos pueden decir: "La generación que nos sigue". Y seamos felices por eso. Porque parecía bastante tiempo si tal generación no podría venir en absoluto.

Pero ciertamente en el Randstad, un grupo creciente de jóvenes M/F, etc. están completamente 'en motocicletas viejas asequibles adaptadas a su propio gusto' otra vez. Como solíamos ser. Miramos el BMW y vemos... Que la pintura está bien hecha en cualquier caso. Las luces traseras son un clásico genial. Según estimaciones conservadoras, el faro ha vivido anteriormente en una Yamaha 650. También conocemos los clips de alguna parte. El cableado se minimiza y la abrazadera triple de cabeza plana contiene pequeñas luces de advertencia.

El precio de la perfección

Todo el bloque del motor está pintado tradicionalmente de negro mate. Aparentemente solo con una lata de aerosol. Pero ya lo mencionamos: las Café Racers a menudo eran bicicletas económicas. Cualquiera que sea el precio de un Triton perfecto ahora. No tengo idea de cómo son las curvas de escape. Están, muy modernos, envueltos con cinta resistente al calor. Como las rodillas de un skater caído. En teoría, podría haber una razón válida para esto. La envoltura térmica se utiliza en el mundo del automóvil para limitar la radiación de calor debajo del capó. Después de todo, ¿más calor en los gases de escape da un mejor flujo? Lo vemos más como camuflaje de mal cromo y protección contra el calor. Los escapes de barra lateral en el canje azul claro en Startwin parecen pertenecer más a un helicóptero o personalizado. Naturalmente, los amortiguadores originales Megatons* o Dunstall Decibel pertenecen a una café racer. Los originales. Porque las imitaciones chinas a menudo pierden más potencia de la que te gustaría. Eso también se aplica a los filtros K&N de imitación que puede comprar en todas partes por un pequeño cambio.

Se trata de los detalles

Lo que es un poco triste con muchas cafe racers es la conexión del asiento con el marco y el tanque. Eso está perfectamente hecho con el Beier azul pálido. El freno de disco delantero doble fue una vez opcional con BMW. El guardabarros delantero es estándar recortado. Toda la máquina demuestra que se ha trabajado con atención y con un presupuesto claramente limitado. El trasero es claramente uno de la serie 1.0. Pero funciona. Puede ver en los filtros de aire que trabajaron 'frugalmente', pero no demasiado 'frugalmente'. Esos son verdaderos K&N. La antigua carcasa del filtro de aire ahora alberga parte del cableado y la electricidad. Los orificios de succión están ciegos. Correctamente. Miramos el R60 en paz. El dueño anterior ha construido una buena base con él. Esos escapes recortados son tontos, por supuesto, pero eso no es problema. Y en términos de 'envolturas', las preferimos en nuestro plato, en lugar de alrededor de las curvas de escape. La perfección es una búsqueda laboriosa, pero realmente tiene que haber un emblema de BMW en la mitad izquierda del tanque. Técnicamente, el BMW está en orden. Recientemente tuvo su entrevista. La máquina aún merece, o requiere, un poco de cuidado en los detalles, solo un poco de cuidado tierno y cariñoso. Un poco de limpieza y caricias. Y así otros silenciadores. El precio de venta del /6 es de 3.350 €.

Tiempo de actividad, confiabilidad, disponibilidad de piezas, facilidad de uso clave: 100 %

Proveedores/especialistas en equipamiento bóxer de dos válvulas: Beck de Wijhe, De Knalpot de Rilland, Hobbyist de Hunsel, Boxertoko de Ysselsteyn, Boxersteen de Serooskerke y otros.

Proveedores de equipación cafe racer: JV motors, Cafe Racer Parts, Ace-caferacerparts, customcaferacershopA, Japarts, Motolab, Femon. Café raceramsterdam y más. Hay bastantes proveedores en línea de Randstad. Y luego, por supuesto, también está la feria en Hardenberg y la demolición local de motocicletas.

* Modificar esos Megatones en Startwin. Eso elimina el crujido desordenado de los silenciadores.

Con un BMW puede disfrutar plenamente como constructor. Pero en realidad puedes hacer eso con cualquier marca. ¿Y el precio del resultado final? Eso está completamente en tus manos. ¿Lindo, no?