En Wezep vimos un extraño 'Ala Verde'. No era un Aermacchi sino un Ala Cagiva de dos tiempos Ala Verde. Ya habíamos experimentado los modelos 350 cc. Hubo poco progreso en comparación con un 350 cc de dos tiempos de Japón, pero los 350 se manejaron como máquinas de afeitar. Y ahora llamamos la atención con un modelo de cc de ZGAN 250.
Y luego estamos hablando de una motocicleta con un bloque inspirado en Yamaha, un pasado de Aermacchi y Harley-Davidson y aparentemente una vida que ha sido muy lujosa hasta el momento en que la vimos. ¿Es el Cagiva SS250 un clásico tan solicitado y extremadamente caro? No! Pero un italiano tan raro aquí es miembro de una familia que alguna vez estuvo muy mal.
La marca
Cagiva: Castiglioni Giovanni Varese, Cagiva Motor SpA, Schiranna, Varese (sobre 1978 hoy, porque la marca está regresando, ahora con una motocicleta eléctrica) fue una empresa fundada en 1928 que hizo pequeñas cosas y entró al mercado del motor en 1978. después de la adquisición de la planta Aermacchi en Varese, que en ese momento era propiedad de Harley-Davidson. Las primeras máquinas fueron llamadas HD Cagivas. Los bloques de Aermacchi se utilizaron al principio.
Una fábrica que incluye todo el personal.
En octubre, 1979, Cagiva fue oficialmente el propietario de la planta AMF-Harley Davidson. Y el comienzo ciertamente no parecía mal. Con una plantilla de personas de 150, la fábrica producía anualmente tales motocicletas 40.000, 2-stroke y 4-stroke con una capacidad de cilindro desde 125 a 350cc. Hasta entonces, esas bicicletas se vendieron bajo el nombre de Harley-Davidson - Cagiva.
Desde 1980, las motocicletas salieron de las puertas de fábrica con su propio nombre Cagiva. A partir de ese momento, la marca se convirtió en un fabricante de motores con la posibilidad de fabricar motores, marcos y accesorios de forma interna. Las bromas rápidamente corrompieron el nombre aquí para 'conejillo de indias'
Un ganador europeo
A principios de 80, Cagiva fue el único fabricante italiano que logró soportar la invasión de las marcas japonesas. La oferta de Cagiva consistió en motocross, enduro y modelos para la vía pública. En el país de origen, Cagiva era el líder del mercado en el segmento de motocicletas más livianas.
En el medio de 80, Cagiva atacó el mercado de motocicletas más pesado con motocicletas con muchos genes Ducati y bloques de motor de 350 a 1000cc. Cagiva mejoró los motores Ducati, hizo más ajustes y, en poco tiempo, la Ducati angustiada se convirtió nuevamente en una marca importante. Moto Morini, MV Agusta, TGM y Husqvarna también se agregaron al grupo. Fue un movimiento muy bueno. Desde 1985, Cagiva fue el mayor fabricante de motores fuera de Japón.
El Elefant como número de éxito.
El allroad Elefant se convirtió en uno de los modelos más exitosos de Cagiva. Pero también hubo modelos que permanecieron bajo el radar del norte de Italia. Y la 250 cc de dos tiempos en las fotos, que ahora se presenta de moda como una 'bicicleta desnuda', fue una de ellas. Este basal de dos tiempos se denominó (una especie de) Harley-Davidson ss250 y tenía un hermano 350 cc casi idéntico. La máquina pertenecía a la serie de motocicletas de carrera 2 que se construyeron desde el comienzo de 1970 a 1978, como la SX (la 'X' significaba una versión de aleatorización), la 350, SS (T) -350, SR-100, Z-90, X-90 y el TX-125. El diseño básico de las máquinas 250 y 350 cc se atribuyó a Yamaha, y ciertamente no es la peor fuente que puede tener un fabricante de motocicletas italiano.
Pero los requisitos medioambientales ya eran demasiado urgentes para poner los motores de dos tiempos fuera de juego. Y con nosotros, los motores fueron vistos como 'Jawas muy elegantes'. Y realmente solo queríamos motores pesados. La versión 350 cc ha sido vendida aquí. Y si encuentras uno aquí, a menudo es uno desgastado. Mecánicamente estos motores pueden manejar eso bien. Pero la pintura y el cromo son un poco demasiado italianos para nuestro duro clima. Las muestras (250 y 350 cc) que se ofrecen en Italia son ópticamente a menudo más frescas. Una breve excursión a los sitios de ventas italianos, como 'subito', también enseña que los precios (de pedido) en Italia son más altos que el precio de esta copia. Pero al parecer, los Países Bajos son simplemente un país donde los clásicos son baratos.
Hola, compré el HD Cagiva SST 350cc en 1979 en el Reino Unido, lo usé durante un verano y luego lo puse en el garaje después de haber recorrido 3500 millas. La bicicleta fue trasladada de Oldham a Fleetwood (junto al mar), aquí se oxidó un poco, principalmente picando en el trabajo de cromo. Ahora vivo en Nueva Zelanda, la bicicleta me siguió, todavía está en muy buenas condiciones para su edad, comencé a restaurarla, se hizo el trabajo de pintura, se repintó el cuadro y estoy a punto de comenzar con el cromado, así que cualquier la historia en estas máquinas es genial, gracias
Phil
Buen artículo Dolf Peeters!
¡Artículo interesante!