En medio de una temporada de Fórmula 1 que aún cumple con las promesas, es fácil olvidar que en los circuitos está sucediendo algo más que carreras en la primera división. Las carreras de autos deportivos, por ejemplo. En lo que a mí respecta, esta es una clase que, erróneamente, no obtiene la apreciación que merece el público en general. Especialmente si conoces su historia. Uno de los capítulos más bonitos se llama CanAm.
Esto representó a Canadá (Can) y América (Am). Fue la clase de autos deportivos de Norteamérica entre 1966 y 1986. El apartado más importante del reglamento técnico: todo está permitido. Esto se llama fórmula libre con una buena palabra. El resultado fue que los autos de carreras aparecieron en la pista como nadie los había visto nunca y nunca más serían vistos fuera de la carrera de arrastre. Palabras clave: enormes V8, alas del tamaño de la mesa de acampada y números de caballos de fuerza posteriores que normalmente solo ocurren en el envío y en la pista.
Al comienzo de esta edad de oro, fueron las razas y constructores británicos quienes tomaron la iniciativa. En la primera fila había un club que huía al Reino Unido, los neozelandeses liderados por Bruce McLaren. El fundador del equipo que aún conocemos de la Fórmula 1 construyó prototipos deportivos tan buenos que en los primeros días la copa CanAm (1967-1971) se hizo más conocida como el show de Bruce y Denny. El constructor de carreras y su amigo Denny Hulme ganaron tantas veces que se volvió casi molesto.
La carrera en Road America en 1967 es un buen ejemplo de eso. Los dos coches de carreras naranjas lideran el campo. Es que Bruce McLaren tiene que renunciar a problemas técnicos, pero de lo contrario, los McLarens habrían conducido a uno fácil dos. Aburrido? Míralo y juzga por ti mismo, pero incluso a través de los pequeños parlantes de una computadora portátil es bueno escuchar el gran rugido del Chevy que impulsó a la mayoría del campo. Solo por esa razón, le gustaría regresar en el tiempo para experimentar ese hermoso día de verano en '67. Y luego ni siquiera estamos hablando de grandes nombres como John Surtees y Dan Gurney, además de los Kiwis en sus mejores días.
Road America 1967: httpv: //www.youtube.com/watch? V = tRlcOnccfgg
Un tejano cabalga en el medio campo de esta hermosa carrera. Bien escondido El coche blanco de Jim Hall destaca por su ala extremadamente alta. Chaparral se llama el auto y ese es un nombre libre después de su creador y conductor Jim Hall. Hall seguía siendo una figura desconocida para el público europeo, pero cuando ves lo que inventó y presentó, puedes decir con seguridad que ha sido una persona extremadamente importante en el automovilismo. Fue uno de los primeros en experimentar con alas y fue muy temprano con el efecto suelo. En YouTube encontrarás mucho sobre Hall y sus creaciones. Por ejemplo, un video de mal humor sobre el 2E que el equipo lanzó en 1966.
Chaparal: httpv: //www.youtube.com/watch? V = YcIAxk4KApk & feature = fvst
El punto culminante final de la serie fue la llegada del Porsche 917. No lo conoce el corredor de Le Mans como lo saben los fanáticos en Europa, sino una variante espía. Porque en la loca serie de CanAm, el 917 normal simplemente habría sido molido. Especialmente para el equipo de Roger Penske y su conductor Mark Donohue, el departamento de carreras en Weissach puso un turbo en el cilindro plano 12. Resultado: entre el 1100 y el 1500 pk, según el conjunto de presión turbo.
917: httpv: //www.youtube.com/watch? V = uT6bJeheAN0
El 917-30 fue tan bueno y rápido que incluso McLaren apenas pudo resistirse. Penske y Porsche gobernaron en las temporadas '72 y' 73. O como dice el comentarista de la bella película: "Ellos volaron las puertas de la competencia". En estos días, el monstruo se encuentra en exhibición en el museo de la fábrica, donde aún inspira asombro.