Citroën 2CV. Los patos belgas

De Citroën 2CV es tan francés como el camembert, la baguette y la lavanda. Sin embargo, hay muchas copias de 2CV en el belga para el Benelux, Suiza y Alemania. Citroën Fábrica construida en Vorst. Como solía ser el caso en el pasado, los derechos de importación se aplicaban a los automóviles (completos). Para evitar esos cargos, argumentó Citroën partes, que junto con piezas producidas localmente se ensamblaron en autos completos. Debido a la existencia del Benelux, en cualquier caso era más barato para los Países Bajos tener el 2CV construido en Bélgica.

Las partes de estos autos fueron transportadas por carretera desde París. Citroën Vorst luego roció y ensambló las piezas. Los belgas sospechaban que el comprador de Duck quería agregar algo de lujo a su automóvil y no quería perder a un cliente. Por lo tanto, tenían una gama más extensa, aunque también se produjeron 2CV en Bélgica que simplemente cumplían con las especificaciones francesas. La tecnología también correspondía en gran medida con Francia.

Patos más lujosos en Vorst

Citroën construyó varias series 2CV en Vorst con un estándar de equipamiento más alto y aplicaciones siempre desviadas. El primer pato de lujo belga fue el A “Bruselas”. Otros primeros Ducks de lujo, por ejemplo, tenían una gran puerta trasera de acero, lámparas de diseño y ubicación diferentes, tiras decorativas, ruedas más grandes y parachoques de aluminio. También era una adaptación típica belga el AZL 3. Este modelo de finales de 1957 tenía guardabarros traseros especialmente cortados y una cubierta separada para la rueda de repuesto. Son solo ejemplos independientes de una serie de adaptaciones de Motherland Ducks.

Más diferencias con Francia

Por ejemplo, hubo más diferencias. La colocación y el diseño de varias unidades de iluminación, la instalación de diferentes tableros (el tablero del grifo es típicamente belga) y otros cortes de ventanas (como una ventana trasera trapezoidal) fueron aplicaciones ejemplares. Caracterizaron la producción {a menudo personalizada} en Vorst, que también dependía del tipo.

Los belgas lideraron el camino

Especial: los belgas estaban regularmente por delante de los franceses. El montaje de una tercera ventana lateral ya se realizó en Bélgica en el AZL3, mientras que los franceses solo lo aplicaron a mediados de la década de 2. {Vorst} también ofreció al comprador la posibilidad de elegir entre varios colores en una etapa temprana, mientras que el francés solo ofreció un XNUMXCV en gris. Además, los belgas fueron antes con el montaje de asientos delanteros separados, un lavaparabrisas y los indicadores de dirección rectangulares en los guardabarros delanteros. El lujoso programa belga llegó en la década de XNUMX. Citroën Sigue siendo útil. Renault tuvo mucho éxito con el R4, y el Dyane no apareció en la imagen. Por eso fue Citroën haciendo patos de lujo, también en Francia.

El lujo y el Azam6

Introducido en el país de origen Citroën el 2CV Azam. Llegó en 1963. Basado en el Azam (marcos decorativos, más lujosos, mejor decoración, parachoques de clip, muebles AMI 6, volante de cola de milano, ejes de transmisión homocinéticos), Bélgica trajo el AZM3, con una tercera ventana lateral. Y en 1965, Vorst lanzó el primer Duck que alcanzó una velocidad máxima de más de 100 kilómetros por hora: el 2CV Azam6. Ese fue un AZM3, que fue construido en el chasis del Ami 6 y recibió un motor de 602 cc (23 SAE-PK). Se retiró como Export en 1967, cuando nació Dyane. Esta serie estaba disponible en un número limitado de países (incluidos los Países Bajos y Bélgica) y pasó por 3CV en Alemania y Suiza.

Racionalización hasta 1978 inclusive

Después de la llegada de los Dyane se mantuvo Citroën construir patos en Vorst, pero versiones separadas ya no estaban disponibles. Una sierra ocular entrenada en un nivel detallado si un CV de fines de la década de 2 venía de Bélgica o Francia. Los patos de esa época, por ejemplo, tenían un número de chasis que comenzó con el número 29. Por cierto, también se hicieron versiones de lujo de los compradores en Bélgica. Esos fueron el AZUL, y más tarde el AKL, en realidad ordenan patos para fines personales. En 1978 el (corrió a petición del Citroën Mientras tanto, la dirección en París ha finalizado la producción estandarizada de los 2CV. Y en 1980, Vorst Waar cerró otros a lo largo de los años. Citroën modelos (como el AMI 6, el LN, el ID / DS y el Méhari) definitivamente las puertas porque el costo ya no era para el beneficio.