Acerca de Citroën Ami 8 no tenemos que explicarte nada como entusiasta de los clásicos. los Citroën desciende en línea recta del Ami 6, y en cuanto a carrocería se inspira de nuevo en el Proyecto C60, del que muchos años después surgiría el… ..GS. En realidad, indica que el Ami era un puente entre los dos cilindros Citroënsy la posterior clase media de la idiosincrásica marca francesa. El Ami 8 sucedió al Ami 1969 en marzo de 6. Y era más que un Ami con la espalda modificada. NOREV convirtió el Ami 8 Club de 1969 en un hermoso modelo a escala 1 en 18
Por supuesto: el Ami 8 tenía, ciertamente visto a través de las pestañas, claros rasgos familiares. Pero estaba más apretado, más fuerte: la intercambiabilidad de las partes del cuerpo era pequeña. La luneta trasera invertida y el maletero clásico desaparecieron, se sustituyó una parte trasera inclinada y un maletero “integrado”. Además, el frente se dibujó de manera diferente a la del Ami 6, que por ejemplo tiene un corte más profundo Citroën Colocó el motor M28 de 602 cc en el compartimiento del motor, que anteriormente había servido en el Ami 6.
Frenos de disco y LHM
También fue especial que el Ami 8 tuviera frenos de disco en la parte delantera unos meses después de su introducción. Fue el primer A-Citroën equipado con él. Además, cosechó los beneficios de LHM. En el Citroën Ami 8 caminado el circuito de doble freno en la materia verde. El Ami 8 Berline estaba disponible en las variantes Confort y Club. The Break siguió más tarde en 1969, la similitud con su predecesor también fue visible aquí. El Ami 8 apenas estuvo sujeto a cambios durante los nueve años que se construyó (el Estate funcionó hasta 1979, junto al sucesor de Ami 8, Visa). Consiguió un hermano más fuerte: el Ami Super, con el boxer de cuatro cilindros y 1.015 cc de la GS.
Gran modelo
NOREV convirtió un Ami 8 tan temprano en algo muy hermoso. Los fanáticos del Ami 8 probablemente ya estén familiarizados con el modelo 1 en 18. Sin embargo, creemos que el modelo es demasiado bonito como para no llamar la atención. El constructor de modelos a escala lanzó una hermosa versión hace un tiempo en uno de los colores de debut: Bouton d'Or. NOREV eligió el Club como nivel de implementación, que es visible en las molduras alrededor de las ventanas de las puertas y en las molduras laterales. Otros trabajos de cromo también son correctos y no dejan nada que adivinar sobre el nivel de ejecución y acabado.
Detalles correctos
Como es habitual, las puertas no se pueden abrir, lo que favorece la cohesión de la maqueta. Además, esta versión es un modelo reducido del temprano Citroën Ami 8 reconocible, por ejemplo, por la imitación de las ventanas correderas en la parte delantera y la rejilla. Las versiones posteriores de Ami 8 desaparecieron las ventanas corredizas en las puertas delanteras y se montaron Citroën una rejilla de plástico negro. De todos modos: NOREV construyó un modelo a escala correcto (también en términos de proporciones y detalles) de este ilustre Citroën.
Disponible a través de minoristas especializados y en línea
Esta excelente miniatura está disponible a través de minoristas especializados y varios canales en línea. Cuente con un precio de entre 60 € y 80 €. Por el clásico Citroën Entusiasta (y ciertamente el Ami), esta edición de NOREV es imprescindible para la vitrina. NOREV ha tenido durante mucho tiempo una patente sobre la imitación sutil de automóviles históricos (y modernos) en la escala 1 a 18. Este Ami 8 Club ha tenido un gran éxito. Esta es otra imagen que Citrofiel puede buscar en el período previo a las vacaciones. Un modelo a escala, que también puede llamarse mango dorado gracias a su color históricamente correcto.
Son modelos bonitos (también me llevo el 8 Break y el Super por comodidad) y solo veo un (pequeño) defecto: son demasiado altos en la parte trasera, como si hubiera mucha frenada.
Unas cuantas veces con fuerza, pero con precaución, presionar la parte posterior del modelo corrige este pequeño defecto.
Hermoso modelo a escala, buen color también. Los franceses pueden hacer eso: hacer hermosos modelos a precios decentes.
Me gusta aún más el Ami6, de hecho con esa ventana trasera empotrada (como el Ford Anglia) y ese capó muy especial. Realmente un auto que es hermoso con fealdad. ¡Increíble!
Bueno, teníamos el Ami en los años 70 y pensamos que era un modelo perfecto, pero comenzar en invierno a veces era difícil. Más tarde compramos un GS, un coche con visión de futuro para los jóvenes y modernos, y así éramos nosotros. Seguramente hemos conducido más autos franceses. Espera, ¿pensaste en el Renault 16 como un clásico tan hermoso y estábamos tan orgullosos y felices con ese auto? Y ahora todos los modelos se parecen tienes que acercarte para encontrar la marca del carro y te digo que
@Harrie. Empezar en el frío no tenía por qué ser un problema. Solo tenía que apretar los electrodos lejos de las bujías durante el invierno. Pero sí, ese truco no estaba en ningún libro de mantenimiento.
De Citroen Ami8 fue la forma básica de la línea de clase media en la década de 70, para todo tipo de marcas y modelos, también de Alemania e Inglaterra. El Ami8 fue (en mi opinión) uno de los autos más delgados donde se aplicó el diseño 'fastback'. Robert Opron señaló hacia dónde se dirigía el diseño en los próximos 20 años.
El LHM verde tiene la gran ventaja de que no atrae el agua y es mucho menos agresivo que el líquido de frenos sintético. Esto significa, entre otras cosas, que no hay óxido en el sistema, lo cual es bueno ya que los frenos son una parte importante.
Bonita moda a escala por cierto