Ayer hablé con alguien sobre la ex RDA, donde la vida era buena para aproximadamente el 80% de la gente. La vivienda era barata, la educación y la atención médica eran buenas y gratuitas. Y si simplemente caminara en la fila, tendría un trabajo, o al menos un trabajo, toda su vida.
Muchos ex Ossies, por lo tanto, no estaban contentos con la unificación
Preferirían haber tenido la oportunidad de convertir su "país" en una especie de RDA con ventajas. Mientras tanto, hay nostalgia por la época en que la RDA todavía era la "De Ostalgie" de Alemania Oriental.
Mientras tanto, los nuevos estados federales no están realmente en buena forma y los viejos ciudadanos de la RDA se sienten abandonados por Dios y el gobierno. Pero el sistema se había hundido financieramente. Porque durante la era de la RDA, la iniciativa, la investigación y el desarrollo no se propagaron realmente.
La burocracia en su mejor momento
Y luego tienes una estación de policía donde se almacenan 800 neumáticos para motocicletas de policía de 2 MZ. Simplemente porque The System almacena que cuatro neumáticos para las motocicletas de la policía local tenían que enviarse cada seis meses. Otra oficina del gobierno recibió una caja cada cuatro años con un nuevo motor diesel para un camión que nunca habían tenido. Y si se agitaba demasiado contra tales malentendidos administrativos, alguien se irritaba en algún lugar de la escalera burocrática y posiblemente se enfocaba en la Stasi.
Mientras tanto, se han publicado algunos libros sobre automóviles y motocicletas "clásicos" de la era de la RDA. Esos libros son educativos y entrañables como mínimo. Porque la idea de hacer el refuerzo de los Trabantjes 'plestik' a partir de tejido antiguo es una debilidad muy bonita.
Y esos MZ no estaban mal en absoluto
Recordemos que los éxitos competitivos de Suzuki se basaron en las ideas de Walter Kaaden, quien huyó de la RDA y luego adquirió un conocimiento profundo sobre el capitalismo en Occidente.
Como empresa estatal en la antigua RDA, MZ era una empresa con más de 3000 empleados y fabricaba hasta 100.000 motores por año.
Trabant, algodón y lignito
Trabant es la marca de una serie de modelos de la fábrica de automóviles de Alemania Oriental VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau en Zwickau. El nombre fue elegido en 1957 después de una competencia después de que el automóvil se vendiera por primera vez con su designación de tipo. El nombre es muy apropiado: por un lado significa tanto como 'amigo'. Muchas personas, después de una espera considerable, realmente consideraron a su Trabant como parte de su familia. Por otro lado, el nombre se refiere a Erdtrabant o satélite. El automóvil tenía que demostrar que la RDA estaba de acuerdo con el progreso tecnológico que entregó el primer satélite a la Unión Soviética en 1957.
La parte interior de la carrocería era autoportante de metal, pero la parte exterior de los guardabarros, puertas, techo, capó y tapa del maletero estaban hechos de Duroplast, un plástico hecho de fibras de algodón empapado en resina fenólica. El Duroplast se utilizó debido a la escasez de acero debido a un embargo comercial de Occidente y un excedente de fibras de algodón de la Unión Soviética. La resina fenólica se extrajo del lignito, que estaba ampliamente disponible en la RDA.
Importaciones holandesas
El importador en los Países Bajos fue el primer Van Hoek de Ravenstein. Allí llegaron trenes de carga con decenas de vagones llenos de Trabants, que luego fueron trasladados a las instalaciones del importador cercano. A fines de la década de 1969, la importación fue a De Binckhorst Auto & Motor Import en La Haya. En 601, el modelo estándar 3.795 en los Países Bajos costaba 4.000 florines, lo que lo convierte en uno de los pocos coches por debajo de los 500 florines, junto con el Fiat 3, el Jalta 3A500 y el Autobianchi XNUMX Quattroposti.
Lea también:
– Trabant
– Trabante como un barco
– Inventor Trabant
– MZ, Jawa y Planeta: caballos de batalla socialistas
– MZ BKX NUMX
Si. no todo estaba mal en la RDA, pero solo un poquito de Política, ese bastardo de Helmut Kohl de la CDU alemana (sus propios dos hijos incluso se metieron con él) los dejó correr bien, los informantes equivocados la oportunidad y el tiempo Dado que toda la información secreta de la Stasi podría ser destruida (lo que queda de ella todavía están pegadas), entonces configure Treuhand para tener todas las instituciones, edificios y fábricas importantes bajo control y uno tras otro para ir por debajo para contrarrestar la competencia en Alemania Occidental, esto y más ha causado que casi todos se queden desempleados y luego la gente se sintió y todavía se siente de segunda clase. ¡Aún queda un largo camino por recorrer!
De acuerdo
Bonito artículo de nuevo, debido al párrafo sobre coches de menos de 4000 florines que se entregaron en los Países Bajos, también tenía curiosidad por el Yalta, ¿quedarían copias ...?
https://nl.wikipedia.org/wiki/ZAZ_965
¡Miramos hacia arriba!
El RDW otorga CERO automóviles de las marcas Yalta y Zaporozhets en matrícula en los Países Bajos. 3A3 es cirílico para ZAZ, Zaporozhsky avtomobileboedivnyj zavod, fábrica de automóviles de Zaporozhian, Ucrania.
Las importaciones en Gremi ya progresaban lentamente en ese momento. Además, el modelo 965 no era muy duradero, se sabía que con el tiempo los resortes de la barra de torsión cedían, un defecto que apenas era rentable de reparar. Los últimos 966 a 968 fueron mejores, pero nunca fueron un modelo popular aquí en el país.
La fábrica todavía existe y ahora produce modelos con licencia.
Bueno, impresionante, en retrospectiva, la vida era buena para aproximadamente el 80% de la población de la RDA. La vivienda era barata, la educación y la atención médica eran buenas y gratuitas y todos tenían un trabajo. Fui allí varias veces en ese momento y parecía un poco diferente entonces. Fuiste a un museo al aire libre y llegaste a una mesa con 3 hombres / mujeres detrás, uno para arrancar el boleto del pergamino, otro para entregarlo y el tercero tomó el dinero. Las casas pertenecían al estado, por lo que si había un agujero en el techo, el ayuntamiento tenía que enviar a alguien, lo que podía demorar semanas o meses si venía. La educación era gratuita, pero si su hijo no se convertía en miembro de las FdJ (su versión de las Juventudes Hitlerianas), entonces no podía participar en nada y olvidarse del futuro. Y la atención médica gratuita también significó que una novia muy embarazada en el hospital tuvo que subir varios pisos por las escaleras para ver a un médico. En ese tiempo apenas he conocido a personas que hablen positivamente del régimen, si se atrevieron a hablar con alguien de occidente. Al igual que con nosotros, este tipo de historias encajan muy bien en la tradición de "los buenos viejos tiempos", pero consérvelas si realmente vuelven.
Se anota. Esa es de hecho la relatividad de las cosas.
Había una broma entre los Ossies en los años 90:
“Todo lo que solían enseñarnos en la RDA en la escuela y en el movimiento juvenil y lo que decían en la televisión y escribían en el periódico sobre el socialismo era, por supuesto, solo propaganda. Pero todo lo que nos dijeron sobre el capitalismo, bueno, ¡era absolutamente cierto! ”.
El que huyó de MZ hacia el oeste no fue Walter Kaaden, era el ingeniero de MZ. Fue el piloto de motos Ernst Degner quien huyó hacia el oeste el 13 de agosto de 1961, mientras el infame muro de Berlín se estaba construyendo ese mismo día. Ernst Degner fue recibido con los brazos abiertos en Suzuki, había traído las piezas con conocimientos técnicos del MZ de dos tiempos de las que Suzuki podría beneficiarse.
Gracias por la corrección. ¡En el pasado había más tiempo para volver a leer un texto!