El productor local de papas fritas solía hacer con su Citroën HY la ronda. Eso fue un día de fiesta. Mucho después me enteré de que la freidora ganaba bastante vendiendo ginebra (no había licores más exóticos en ese momento) debajo de la bandeja de servir. ¡Salud! Los verdaderos emprendedores ven sus oportunidades.
Citroën HY: Ideado durante la guerra, un éxito después de la guerra
De Citroën HY se presentó en 1947 y entró al mercado al año siguiente. En Auto Motor Klassiek hemos encontrado un HY con una historia aún mejor. Esa copia ha estado con el mismo propietario durante 46 años.
Y mientras tanto, nos sorprendió gratamente que en Wheeler Dealers una vez se restaurara/preparara para la venta mediante la instalación de un bloque de dos litros Ford Pinto y una gran cantidad de componentes electrónicos, de los que un pueblo francés estaría celoso. Por lo general, un caso de "¿Está permitido?"
La calidad icónica de la Citroën HY trabaja a través de las décadas
Y la gama de HYs es limitada. Pero mientras tanto se ha ofrecido una solución que hará que los puristas se estremezcan. Una solución aún peor es que montar un bloque Pinto en un HY: puede obtener uno nuevo Citroën – afortunadamente todavía lo es – Convierte a Jumper en un kit de carrocería simple y especial Citroën HY. La idea de este kit de carrocería especial proviene de un tal Fabrizio Caselani y el diseñador David Obendorfer de FC Automobili. ¿El resultado? Creemos que es divertido, pero no tiene sentido para nosotros, los entusiastas de los clásicos.
Volver a lo basico
Con su característico 'cuerpo de lámina corrugada' para una máxima rigidez con un peso mínimo, el HY se convirtió en una apariencia muy conocida en Europa. El autobús se mantuvo prácticamente sin cambios en la producción de 34 durante años. Eso fue y es un récord para una furgoneta de reparto. Se construyeron un total de unidades 475.000. Y muchos de ellos han llegado a un terrible final después de una vida larga y dura.
También había una versión más pesada con una mayor capacidad de carga, que se llamaba 'HZ'. El espacio de carga prácticamente en forma de caja se utilizó para todo tipo de propósitos, desde el transporte de productos agrícolas hasta el transporte de pacientes. Y los autobuses también fueron buscados por el gendarme y la policía holandesa.
Debe ser practico
El libro de requisitos para el diseño del Citroën HY eran, de hecho, iguales a los de un 2CV: una construcción simple y confiable, tracción delantera, bajo consumo de combustible y buen agarre a la carretera. Los primeros dibujos de esta leyenda estuvieron listos durante la Segunda Guerra Mundial, pero el primer prototipo solo salió de la línea de producción después del final de la misma.
El diseño de la Citroën HY se basa en el cuerpo autoportante en gran parte en forma de caja. Toda la tecnología estaba en la parte delantera del automóvil (motor, caja de cambios y transmisión). Una ventaja adicional de este enfoque fue que un HY se puede ampliar con bastante facilidad.
De Citroën HY se ha fabricado y convertido en innumerables variantes. Como autocaravana, vehículo de venta de hostelería, pick-up, vehículo de transporte de caballos, etc.
En los últimos años, algunos especímenes se han actualizado para continuar trabajando como un camión de alimentos incluso después de su retiro.
Actualmente los precios rondan los 4.000-35.000 euros…
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Mi padre tenía un HY extendido para el distrito lácteo, tomado de un colega en algún lugar de Groningen. Recoger desde el norte de Holanda fue una experiencia en sí misma, porque compró a ciegas porque no había Internet en ese momento, solo tenía que esperar y ver con qué se encontraba. En comparación con el autobús VW, había una gran cantidad de espacio en él, pero enviar diques y caminos estrechos ... ¡eso te dio músculos!
De 'granero sobre ruedas' a cómoda caravana 👌
Hay una historia maravillosa detrás del nombre de este todoterreno;
como se indicó, se buscó una línea junto a la conocida serie TUB de camionetas y camionetas.
Construido al estilo del 2cv (chapa corrugada, tan rígida pero liviana) André parece haberle pedido al diseñador un nombre (código) para este diseño de autobús.
Tuvo que estornudar (hatsie), y André lo tomó como HY (pronunciado en francés)…
Fábula o no; sigue siendo una historia divertida.
Citroën recién empezó a incorporar 'juegos de palabras' a sus modelos a partir del '55, como DS (déesse=diosa), L'Ami6 (la missus, el coche para señora) e ID (idea..).
HY (¡hatsjie!) podría haber encajado aquí...
Bonita historia sobre ese estornudo. André falleció en 1935. En 1937 llegó la TUB y en 1947 la HY. Pero sigue inspirando
El lechero/tienda de comestibles que solía entregar los comestibles en nuestra casa (aproximadamente en 1970) conducía un HY (al menos, ¿no sabría si era un HZ después de todo?) Todavía recuerdo cómo olía el negocio de mudanzas por dentro y el sonido de eso Citroën todavía resuena en mis oídos. Podrías entrar a la tienda a través de la puerta corrediza en el lateral.
Hermoso auto, maravilloso recuerdo!
Efectivamente un gran auto y 5 años de experiencia con un carro como un carro de reparto para una panadería.En cierta calle donde tenía que descargar, un ladrón grande y peligroso estaba ladrando, tocándolo dos veces, apretando el acelerador y un golpe y el perro estaba con el rabo entre medio de distancia. No tenía que pasar demasiado, de lo contrario, el escape se saldría.
¡Gran coche, gran diseño!
Extraño, por cierto, que ciertos fabricantes 'tradicionales' (VW) solo cambiaron a 'todo por adelantado' en 1990 (!) Aún más extraño que la gente siguiera comprando el T1-T3, pero bueno.
En lo que a mí respecta, el Citroën La serie H se sitúa entre los primeros diez o veinte (alto en todo caso) coches más innovadores de todos los tiempos.
Junto con Traction Avant, 2CV e ID/DS, la serie H forma el núcleo de la Citroën leyenda. Los otros autos de esa marca son desarrollos posteriores, derivados o derivados (débiles) de la misma.
Bueno, Henk, si le pones Volkswagen, todo se venderá. Recién ahora están con el ID5 y ya tengo un ID19 (de 1967).