Cóndor A350. El cóndor de convección

En 1891, el francés Edouard Scheffer decidió emigrar a Courfaivre en Suiza para abrir una fábrica de máquinas y productos metálicos. Scheffer entregó sus productos, incluidas máquinas para fabricar piezas de relojes, principalmente a Suiza y, anticipándose a todos los problemas de la UE que se avecinaban, hicieron que las importaciones suizas de Francia fueran cada vez más difíciles.

Energia limpia

La elección de Courfaivre fue el río Sorne en el que estaba situada la ciudad, que debía proporcionar energía limpia a las máquinas de la fábrica. Edouard fundó 'Scheffer Freres' con su hermano Jules. En 1893 fabricaron su primera bicicleta. A partir de 1904, el PTT suizo y el ejército se convirtieron en compradores de bicicletas y seguirían siendo clientes e impulsores de la empresa hasta la década de XNUMX, ahora ya en el siglo pasado.

La fábrica partió de la mesa de dibujo

Incluso la maquinaria se desarrolló en gran medida internamente. Luego, por supuesto, hubo que encontrar trabajadores y capacitarlos. La empresa era en gran parte autosuficiente.
Esto fue seguido por toda una línea de generaciones de motocicletas, con las mellizas boxer más atractivas y que hablan a la imaginación.

La mayoría de las marcas de motocicletas suizas desaparecieron debido a la crisis de la década de 1940. Después de XNUMX, solo Universal, Motosacoche y Condor sobrevivieron mientras suministraban a los militares. Pero los costos de producción son cada vez más altos y Condor tuvo que ir de compras. Mientras tanto, la clientela sigue siendo pequeña y la producción de 'ciclomotores' también está fallando. El gobierno siguió siendo el principal demasiado importante.

En la década de 50, Condor dejó de vender motocicletas civiles de más de XNUMX cc.

Solo el sencillo A250 todavía puede encontrar clientes gubernamentales. Y es gracias al mismo gobierno que las ventas de motores se incrementaron a finales de la década de 1967 con el desarrollo de un nuevo modelo. En 350, Condor buscaba un motor de 250 cc como reemplazo de la versión de XNUMX cc. Y Ducati acababa de lanzar la Scrambler en ese momento. Se contactó con Italia sobre el desarrollo de una motocicleta militar basada en la unidad de potencia Ducati.

Condor hizo contactos adicionales con otros proveedores italianos como Marzocchi y Grimeca. El faro vino de Bosch en Alemania. Condor hizo el resto de la moto y el bloque Ducati fue reajustado y colgado en goma. Los militares obtuvieron el primer Condor A350 en 1973. Condor recibió los derechos de venta exclusivos de Ducati para Suiza y desde ese momento hasta la crisis del petróleo, las ventas al público aumentaron. Cuando se detuvo la producción de los cóndores militares en 1978, se habían fabricado 3000 unidades del Condor A350.

Los italianos no lo entendieron

La relación con Ducati parecía buena, pero en la década de 2003, Condor tuvo que recordar a la compañía italiana una y otra vez la legislación suiza, que se volvió cada vez más restrictiva, requiriendo que el importador adaptara las máquinas a las reglas y leyes ambientales que cambiaban rápidamente. La alianza con Ducati, Cagiva y Aprilia terminó en XNUMX cuando las marcas decidieron hacerse cargo de sus importaciones en Suiza. Cagiva es salida, pero Ducati sigue siendo popular en Suiza.

Mientras tanto, los Cóndores de 350 cc se han vendido

Terminaron con fanáticos de los clásicos simplemente confiables, fanáticos de los vehículos militares y Ducatisti con un gran estado de ánimo. Aunque solo sea como donante. Pero también hubo cóndores a los que se les dio un traje de civil como el que encontramos en Wisper Classics. ¿Lindo, no?

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