Cóndor con corazón Ducati

Cóndor era suizo. Los motores Condor para el ejército suizo (las órdenes navales fracasaron) fueron hazañas técnicamente perfectas que honraron la tierra de los relojes complicados. Pero también en Suiza pensaron que todo podía ser un poco menos exclusivo. Por ejemplo, Condors vino con un bloque monocilíndrico Ducati de 350 cc reajustado. Y después de la baja del conscripto en cuestión, se llevó su Cóndor a casa con un libro de mantenimiento enfáticamente limpio. Pero en algún momento, aquellas bicicletas de servicio perfectamente mantenidas y documentadas también ondearon su retiro. Llegaron al mercado.

Cóndores en Het Harde

En ese momento tenía un buen contacto con el difunto Simon Sindorf, un personaje único y distribuidor de equipo ex-ejército. Simón había recibido unos 100 cóndores. Cuando estaba tomando mi primera taza de café, entró otro gran pensador de Gelderland. Estaba buscando un tractor Mercedes de cinco ejes de unas tres toneladas. Pero la conversación se salió de control cuando los caballeros comenzaron a intercambiar chismes sobre los notables locales. Era una especie de historia familiar sobre hombres mayores y mujeres más jóvenes. Durante esa conversación, la esposa de Simon gritó que se había ido por un tiempo. Afuera caminó hacia un gran Mercedes con solo dos ejes debajo. Simon la miró con cariño. “La mía es buena cocinera y tiene un gran trasero. No cambiaría eso por nada". Esto demuestra que los traficantes de equipos pesados ​​ex-ejército también pueden ser románticos.

Una especie de reinicio

Y fue nuevamente gracias al gobierno que las ventas de motocicletas en Suiza aumentaron a fines de la década de 1967 con el desarrollo de un nuevo modelo. Condor buscaba un motor de 350 cc en 250 para reemplazar la versión de XNUMX cc. Y Ducati acababa de sacar la Scrambler al mercado en ese momento. Se contactó a Italia para el desarrollo de una motocicleta militar basada en la unidad de potencia Ducati.

Condor hizo contactos adicionales con otros proveedores italianos como Marzocchi y Grimeca. El faro vino de Bosch en Alemania. Condor hizo el resto de la moto y el bloque Ducati fue reajustado y colgado en goma. Los militares obtuvieron el primer Condor A350 en 1973. Condor recibió los derechos de venta exclusivos de Ducati para Suiza y desde ese momento hasta la crisis del petróleo, las ventas al público aumentaron. Cuando se detuvo la producción de los cóndores militares en 1978, se habían fabricado 3000 unidades del Condor A350.

Los italianos no lo entendieron

La relación con Ducati parecía buena, pero Condor tuvo que recordarle a la empresa italiana una y otra vez en la década de 2003 que la legislación suiza se estaba volviendo cada vez más restrictiva y obligaba al importador a adaptar las máquinas a las normas y leyes medioambientales que cambiaban rápidamente. La relación con Ducati, Cagiva y Aprilia terminó en XNUMX cuando las marcas decidieron hacerse cargo de sus propias importaciones en Suiza. Cagiva está saliendo, pero Ducati sigue siendo popular en Suiza.