... Y menos exitoso de lo esperado. El Crosley, una creación de Powell Crosley, fue el primer automóvil estadounidense pequeño producido en masa. Crosley comenzó su carrera en la radio y la radiodifusión bizniz. Pero él era un verdadero pensador y también "fabricaba" refrigeradores, lavadoras e incluso aviones sin ningún problema. Pero en realidad le gustaban más los autos.
Crosley era un pensador de precios que AliXpress podría haber aprendido de
Pensaba en dinero, pero también en calidad. Sorprendido por el precio de $ 100 por una radio normal, Crosley usó un manual de venta libre para construir su propia radio a partir de piezas. La radio 'Harko' de $ 20 de Crosley rápidamente lo convirtió en un nombre familiar entre los consumidores. En 1924 era dueño de la fábrica de radios más grande del mundo. Allí también fabricó la primera radio para automóvil de precio popular, la Roamio.
En la década de XNUMX, Crosley había invertido su nueva fortuna y talento para la innovación en el mundo de los electrodomésticos. Inventó un congelador no eléctrico que funciona con queroseno para los agricultores, al que llamó "Icyball". También fue el primero en ofrecer la idea bastante revolucionaria de los refrigeradores con estantes en la puerta, el 'Shelvador'.
Un carro para las masas
Para 1939, con estos primeros éxitos detrás de él, Crosley finalmente pudo revivir su sueño de producir un automóvil producido en masa. Un Volkswagen El sedán Crosley original de dos plazas tenía una distancia entre ejes de dos metros, pesaba solo alrededor de 450 libras. Y usé un motor Waukesha boxer de dos cilindros, refrigerado por aire. Similar al de la posguerra Citroen 2CV. Con un precio de solo $ 325 a $ 350, el automóvil tenía un precio competitivo en comparación con el competidor en ese segmento de automóviles pequeños. El American Bantam que se vendió por $ 449 a $ 565.
En 1949, Crosley comenzó a fabricar motores de ensamblaje de bloque de hierro fundido (CIBA) y los ofreció a bajo precio para su reacondicionamiento en automóviles de 1946-1948. El nuevo motor de hierro fundido tenía un tamaño de apenas 700 cc y estaba equipado con un árbol de levas en cabeza.
Para entonces, los vehículos Crosley estaban en auge mecánica y estética. Crosley también demostró ser un visionario en seguridad automotriz al ser el primero en introducir frenos de disco para autos de producción. Mientras todavía maneja un precio minorista ajustado de $ 900.
En 1950, Crosley elevó el listón aún más con la introducción del roadster Hot Shot Super Sports. Incluso los críticos, como el famoso probador de automóviles Tom McCahill, quedaron impresionados. En una reseña de 1951, McCahill elogió el Hot Shot en Mechanix Illustrated, calificando al "patín de ruedas mecanizado" de Crosley como un gran auto deportivo estadounidense.
"Esta lata de galletas de mil dólares con ruedas"
… Escribió McCahill, “es un gran auto deportivo con una relación de compresión de 10 a 1 (todo) en su clase jamás entregado. Si un equipo de seis Crosley Super Sports compitiera con un equipo de seis MG en Bridgehampton o Watkins Glen, siempre pondría mis cien dólares en la nariz del equipo Crosley. Los superdeportivos mantienen la carretera como pegamento y las curvas como un pequeño Ferrari ". Teniendo en cuenta que un Crosley ganó la primera carrera en Sebring en 1950, McCahill ciertamente había hecho una buena suposición.
El final de la historia
En 1952, después de que Crosley depositó su fortuna personal en la compañía, renunció y vendió la fábrica en Marion, Indiana. El motor en sí se produjo en varias formas, incluidos los fuerabordas de cuatro tiempos Homelite (más tarde Bearcat), hasta 1970.
Entonces, ¿por qué Crosley no tuvo éxito donde lo hizo Volkswagen más tarde?
En retrospectiva, la sincronización tuvo mucho que ver con eso. Incluso en 1952, los suburbios apenas comenzaban a florecer, y los segundos automóviles en cada hogar se consideraban un verdadero lujo. El mercado de Crosley se limitaba a Estados Unidos, mientras que los automóviles Volkswagen se vendían en todo el mundo con economías de escala a la altura. Con unas ventas saludables en todo el mundo, VW podía permitirse esperar a que se desarrollara el mercado de los automóviles pequeños.
Hoy en día, los convertibles Crosley, especialmente los modelos mejorados de 1948 a 1952 y los autos deportivos abiertos Hot Shot y Super Sport, pueden costar $ 25.000. Por el contrario, los primeros sedán Crosley (1946-1947) están disponibles por menos de $ 6.000 en el número 3 / en buenas condiciones. Las camionetas cuestan menos de $ 20.000, lo que probablemente habría hecho sonreír a Powell Crosley, ya que sus autos nunca debieron ser asequibles, no `` valiosos ''.
Y debido a que Estados Unidos era la tierra de posibilidades ilimitadas, también se fabricaron Crosleys especiales. Aproximadamente veinte de los 'camiones de bomberos' de las fotos se han realizado para parques de atracciones. Encontramos esta copia en Terborg, donde Roy Bolks tiene predilección por los 'clásicos extraños'. En el remolque hay espacio para un montón de niños para los que no se aplica la regla de 1,5 metros. Dulce verdad?
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