Mientras buscábamos un Datsun 240Z, nos topamos con su (más o menos) predecesor: el Datsun 1600 Roadster, el convertible elegantemente civilizado que se hizo conocido como Datsun Fairlady. Ese nombre fue idea del entonces presidente/presidente de Nissan, Katsuji Kawamata san. Había visto el musical My Fairlady en Nueva York y quedó tan impresionado que decidió que había encontrado el nombre de su automóvil. En el oeste, ese nombre para un automóvil deportivo, o que sea un descapotable deportivo, no se consideraba realmente emocionante, deportivo y dinámico. Es por eso que los nombres más comunes para los modelos de exportación se convirtieron en... 'Sport' o 'Roadster'.
El 1500 cc fue primero
El Datsun Fairlady 1500 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 y él -o 'ella'- se adelantó unos meses al debut del que sería su mayor competidor, el MG MG B. El Datsun Fairlady también tuvo que competir contra el furgoneta descapotable Triumph, fiat y Alfa Romeo. Debajo del capó del elegante asiático había un cuatro cilindros en línea de 1500 cc con un solo carburador que producía 77 hp. En 1964 se añadió un segundo carburador, que aumentó la potencia a 85 hp. El 1500 era una especie de tres plazas por el tipo de asiento detrás de los asientos delanteros. El último cambio tuvo lugar en 1965 antes de que el 1600 Roadster se presentara como su sucesor. El interior recibió un diseño completamente nuevo y el asiento trasero desapareció. En ese momento, se habían construido poco menos de 7000 copias del 1500, casi todas las cuales fueron a los Estados Unidos.
A 1600 cc
Muchos cambios se realizaron en Datsun Fairlady en 1965, lo que resultó en el 1600 Roadster. Obtuvo un bloque 1600cc completamente nuevo con 96 hp que era idéntico a los motores de la primera generación de Silvia. La caja de cambios era una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada de acuerdo con las patentes de Porsche. Con esa 'línea de transmisión', el 1600 165 km / h fue rápido. A más tardar, los cambios fueron modestos en el Este, la diferencia fue principalmente en la rejilla con barras 3 en lugar de mallas rectangulares. La producción del 1600, con el nombre interno SP311, continuó hasta abril de 1970.
Los coches japoneses eran de muy buena calidad.
Pero ellos, como casi todos sus contemporáneos, eran susceptibles a la oxidación. El Datsun Fairlady tenía la gran desventaja de que también tenía que hacer frente a la lluvia cuando el capó estaba plegado. En las bellas damas humanas, esto conduce a un corte de pelo arruinado. El interior del Datsun Fairlady se volvió sofocante y muchos gusanos de óxido aprovecharon su oportunidad. Es casi imposible encontrar estos descapotables delgados sin daños por óxido. Y de todos modos se fabricaron unas 40.000 de ellas. El anunciante de AMK Jos van de Wouw, probablemente llamado así por su compañía, no podía creer lo que veía cuando encontró a 'su' Fairlady. Como técnico, le gusta invertir tiempo en poner técnicamente sus autos en orden. Pero ver el Datsun Fairlady amarillo brillante lo hizo feliz.
En cuanto al 240 Z. Ahora conocemos a alguien que cambió su E-type por un 240Z. No debería volverse más loco.
Ese es un lindo auto. Lástima por el óxido, pero los otros autos también tuvieron que lidiar con eso. Un modelo, en el que solía pilotar un rally y también di algunas vueltas tímidas en el circuito de Nivelles, es el Datsun 1500 SSS. Pero eso no se ve desde hace años. Alguien sabe mas sobre eso????
A primera vista un deportivo inglés
Efectivamente, MG-¡mira!
En una palabra: HERMOSA
y asequible para el público en general!
¡cuando!