Datsun Z

Un auto deportivo asequible, confiable, con apariencia y comodidad, que es fácil de usar todos los días; ese fue el punto de partida con el que Datsun/Nissan querían acceder a un nuevo mercado en la década de XNUMX. Nissan ya había dado el pistoletazo de salida con el Fairlady, bajo el nombre de Datsun debutaba un deportivo con motores de seis cilindros refrigerados por agua: el Datsun Z.

Fotos: archivo AMK, Aart van der Haagen

El Datsun Z hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 como un cupé deportivo de dos plazas. La silueta del Datsun 240Z fue la firma del diseño que sería el rostro de la división deportiva de Datsun en los próximos años, y sería seguido por los (más) sucesores. Las líneas se inspiraron en un concepto de principios de los sesenta de Albert Goertz y se desarrollaron aún más bajo la dirección de Yoshihiko Matsuo. Práctica era la tercera puerta, con la que se podía llegar fácilmente al maletero. Y debajo del morro largo, se instaló un motor de seis cilindros y 2393 cc con dos carburadores Hitachi horizontales para la mayoría de los mercados. Los compradores podían elegir entre una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades. Datsun también tenía una respuesta para los amantes de las transmisiones automáticas. También ofrecía una transmisión automática de tres velocidades.

Versiones de dos litros para el mercado doméstico.

Dos versiones de seis cilindros y dos litros estaban en el menú para el país de origen de Japón, incluida la versión superior Z432. Tenía tres carburadores horizontales dobles en la parte delantera y entregaba alrededor de 160 HP de potencia. El Fairlady, como se llamaba al Datsun Z en Japón, tenía un frente más corto que los modelos de exportación. Todos los motores Z producidos tenían un árbol de levas en cabeza, que era accionado por una cadena. Para todos los modelos Datsun Z, el chasis constaba de cuatro ruedas con suspensión independiente, el sistema MacPherson en la parte delantera y un eje Chapman en la parte trasera, triángulos en la parte inferior y resortes helicoidales. La tracción era a través de las ruedas traseras.

Pronto éxito

El Datsun Z se convirtió rápidamente en un éxito, y no solo por su precio de entrada relativamente bajo. Las características de manejo eran ágiles y coincidían totalmente con la imagen deportiva del Datsun Z. El 1975Z, construido hasta 240, fue especialmente popular en los Estados Unidos. La mayoría de estos se ordenaron en combinación con una transmisión automática, hoy en día las versiones manuales son muy solicitadas. El éxito del Datsun Z y la necesidad de un mayor rendimiento inspiraron a Datsun a traer el 1974Z para el año modelo 260, para los mercados de exportación. Además, salió al mercado una variante de carrocería 2+2. El 260Z, el nombre lo dice todo, tiene un motor más grande con una cilindrada de 2585 cc. Para Estados Unidos, el motor agrandado no significó que el comprador también tuviera mucha más potencia disponible en comparación con el 240Z. Motivo: normativa medioambiental. En 1977 tuvo lugar un pequeño cambio, el motor obtuvo un poco más de fuerza, en parte como resultado de un árbol de levas modificado (más afilado).

Motores de inyección para América y Japón.

Dos años antes, Datsun también lanzó el 280Z específicamente para el mercado norteamericano, con un motor de seis en línea (2753 cc) y disponible como biplaza y dos mas dos. Los carburadores se dejaron fuera de este tipo, en lugar de un sistema BOSCH L-Jetronic. También en Japón, el Datsun Z (aún suministrado como dos litros) recibió inyección en lugar de carburación.

Nueve años en producción.

Datsun mantuvo la Z en el programa durante nueve años, y en realidad dio el ejemplo de las posibilidades de construir un auto deportivo de seis cilindros (relativamente) asequible. La Z era un segmento en sí mismo, un ícono japonés apenas emparejado que también se apoderó de los Estados Unidos. La producción de los tipos Z terminó en la caída de 1978. El impresionante 280 ZX luego sucedió al fundador de la leyenda Z.