Lo tenemos Auto Motor Klassiek toma otro! Un clásico muy especial. Ni un coche de pasajeros de poco después de la Segunda Guerra Mundial, ni un ciclomotor o motocicleta genial de los años cincuenta o sesenta. No, un camión encargado de transportar icónicos autos de carrera. En los primeros días del automovilismo, la mayoría de los autos de carreras a menudo eran remolcados o conducidos en vías públicas a circuitos como Le Mans, Monza o Targa Florio en Sicilia. Pero con la creciente profesionalidad en el deporte y la creciente cantidad de herramientas y otros equipos necesarios para apoyar a los equipos, surgió la necesidad de vehículos de transporte. A mediados de la década de XNUMX, a Porsche se le ocurrió la idea de un transportador de este tipo. Tenía que estar especialmente diseñado para cumplir con las demandas de transporte de sus autos de carrera, así como de repuestos de motores, cajas de cambios y componentes del chasis. Y ese transportador de carreras es de lo que trata esta historia.
Transporter de carreras Porsche basado en el 0317
La base técnica del nuevo transportador de carreras de Porsche fue el Mercedes-Benz O317. Su diseño autoportante lo hizo ideal para la compleja conversión de Robert Schenk de Stuttgart. Con todas las piezas y 'cosas' de los 910 a los 956 en su bodega de carga, se dice que este transportador de Porsche "hizo temer a Dios en los corazones de otros equipos". Después de todo, el transportador fue lo primero que vieron los competidores y espectadores de la llegada de Porsche a un evento.
Facilitar la logística
A fines de la década de 1966, Porsche gastaba mucho más en carreras que una década antes. Para facilitar la logística y confirmar el prestigio de la compañía Porsche como proveedor de un automóvil de carreras de primer nivel, a fines de 317 se pusieron en servicio tres nuevos Mercedes-Benz O635 transportadores. Reemplazarían a los antiguos MAN XNUMX del equipo Porsche. Los tres chasis rodantes fueron enviados uno por uno al carrocero de Stuttgart, Robert Schenk. Aquí estaban equipados con todo lo necesario para mover coches y repuestos de carrera en carrera.
Rojo oscuro
Si bien la mayoría de los O317 se usaron como autobuses, los transportadores que Robert Schenk construyó para Porsche tenían espacio de almacenamiento adicional en la parte superior para permitir que los autos de carreras se apilaran uno encima del otro. Solo había pequeñas diferencias en los detalles entre los tres camiones. Fueron pintados originalmente en un color rojo oscuro complementado con rayas plateadas y una parte inferior gris oscuro del cuerpo. Se aplicó texto Porsche plateado a lo largo de cada lado y se colocó un gran logotipo de la empresa en la parte delantera del techo.
Tres piezas transportador de carreras porsche
Entonces había tres autos de transporte de carreras Mercedes, con números de registro S YZ 32, SC 9003 y SM 2187. El primer O317 se entregó en 1967 y recibió el número de registro S YZ 32. Pasó las temporadas 1967, 1968 y 1969 con Porsche antes de ser prestado a John Wyer Automotive Engineering en Inglaterra.
John Wyer fue responsable del programa de carreras de fábrica del Porsche 917 en 1970 y 1971. Durante estas dos temporadas, el S YZ 32 se pintó con los colores azul claro y naranja. Eran los colores del patrocinador Gulf Oil. Estos colores también se vieron en el Ford GT40, el antecesor del Porsche 917 con el equipo de John Wyer. Luego, el S YZ 32 se vendió a BMW, quien lo pintó en 1972 con la conocida decoración de BMW Motorsport. Ya sabes, los autos blancos con rayas azules y rojas, como todavía los vemos hoy en BMW.
En 1981, el esquema de color cambió una vez más, cuando se volvió a vender el S YZ 32. Permaneció en la familia BMW y pasó a ser propiedad de Helmut Marko. Su equipo privado entró en la pista esa temporada con un BMW M1. Y sí, es el mismo Helmut Marko que ahora domina el equipo Red Bull F1 y que incorporó a Max Verstappen al equipo de F1 del fabricante austriaco de bebidas energéticas hace años. Pequeño mundo... En la segunda mitad de los años ochenta, el S YZ 32 parece haber llegado a un final sin gloria. ¡Desapareció en el depósito de chatarra!
El más importante transportador de carreras porsche
El segundo transportador de carreras Mercedes 0317 fue el SC 9003. Se entregó nuevo a Porsche Renndienst en 1968. Y allí duró hasta 1983. Originalmente tenía el esquema de color original en rojo, plata y gris oscuro. Pero después de eso apareció en los circuitos con dos libreas diferentes del patrocinador principal Martini (blanco y plata). Cuando el nuevo patrocinador principal, la empresa comercializadora de petróleo Essex Petroleum, se presentó en 1979, estos colores se mantuvieron. Pero luego de otra manera.
Después de Essex, a principios de los ochenta, el Mercedes 0317 fue repintado con los colores de un nuevo patrocinador principal, que todos conocemos: los cigarrillos Rothmans. Eso resultó ser un guardián, su esquema de color azul y blanco adornaba los Porsches 956 y 961 de carreras durante la mayor parte de los años ochenta. Fue vendido al Sr. Kerry Morse en 9003 y luego a Kevin Jeanette de Gunnar Racing. Se lo vendió a Roald Goethe, quien restauró por completo el SC 1983 y lo roció con los colores azul claro del Golfo.
copia de su hermano
Luego estaba el SM 2187. Esa historia se cuenta pronto. Sus libreas eran una especie de copia de su hermano, el SC 9003. También tenía la librea roja, plateada y gris oscuro de Porsche en 1969 antes de ser repintado con los colores de Martini, Essex y Rothmans. Y él también fue vendido a Kerry Morse en 1983. Se lo vendió al coleccionista Gerry Sutterfield y, a través de Sutterfield, el transportador de carreras terminó en la colección de Brumos Porsche en Jacksonville, Florida. ¡Ese es un gran nombre en Porscheland America! Por cierto, Brumos devolvió el auto con la librea original de fábrica roja, plateada y gris oscuro, por lo que el auto volvió al punto de partida.
Solo para la venta
Ahora también tenemos un Mercedes-Benz Porsche Renntransporter en los Países Bajos. E&R Classics de Waalwijk ofrece a la venta un 0317K restaurado, un automóvil verdaderamente único si conoce la historia descrita anteriormente.
E&R Classics dice: “Lo que comenzó como un simple boceto y una idea entre dos camaradas se convirtió en un gran proyecto y se convirtió en un clásico icónico. ¡Presentamos con orgullo uno de los clásicos más especiales e impresionantes que hemos tenido en nuestra colección, el Mercedes-Benz O317K Porsche Martini Renntransporter! Meticulosamente restaurado entre 2005 y 2016, este Renntransporter es la creación de un carrocero que, entre otras cosas, construyó camiones para el equipo de carreras Ferrari. El propietario anterior es el antiguo propietario de un taller de carrocería y también es un ávido entusiasta de Porsche. Siempre ha sido su sueño combinar estas dos pasiones. Y así nació la idea de recrear el icónico Porsche/Martini Racing Truck”.
De un nivel sin precedentes
Por lo que se sabe, solo hay dos Porsche Renntransporters originales en circulación en el mundo. El clásico que E&R ofrece a la venta es una hermosa reconstrucción del original. “Debido a que querían mantener el camión lo más original posible, era importante que solo se usaran piezas originales, especialmente para los aspectos ópticos. Puede imaginar la búsqueda que fue encontrar, por ejemplo, una parrilla original o el 'motor de interior' Mercedes-Benz OM346. No es de extrañar que el proyecto llevara nada menos que once años.
Cada detalle ha sido pensado y no se ha pasado por alto ningún detalle durante la restauración. Además del hecho de que este Renntransporter se ve hermoso, la calidad de la construcción es quizás aún más especial. La restauración es de un nivel sin precedentes. Al igual que con el Renntransporter original, se han aplicado bisagras dobles al portón trasero. Y el auto tiene espacio para no menos de cuatro autos de carreras Porsche 917”, dijo E&R. Entonces, si está buscando una adición hermosa, pero sobre todo única, a su colección Porsche, puede ir a E&R Classics, Kleiweg 1 en Waalwijk. ¿Quizás llamar primero al +31 416 751 393 para una cita?
Gracias a Jimmy Tielemans y Tyson Hugie.
Meticulosamente restaurado, el exterior que es
Porque los asientos en la cabina me parecen cualquier cosa menos originales o "de época".
Bien hecho, es una pena que se hayan montado llantas de camión demasiado modernas.
Tal vez eso tenga que ver con el tamaño de los neumáticos, pero esa es la única falla en lo que a mí respecta,
Yo mismo encontraría llantas Trilex muy agradables.
Maravillosa historia. También es bueno que un fabricante de Stuttgart le haya dado algo al otro. Posteriormente volvió cuando Porsche participó en el desarrollo del E 500 W124.
Vale mucho más con el 'tanque' lleno que vacío 😉
Buen artículo, algo diferente.