'Ala' significa ala. Las aves tienen alas y pueden volar. También son rápidos... Las personas solían ser significativamente más pequeñas de lo que son ahora. Y en las décadas de 1,65 y 250, un hombre italiano adulto de XNUMX metros era visto como un representante del sur de Europa. Esto explica las dimensiones de las hermosas motocicletas Aermacchi. En la década de XNUMX, el fabricante de aviones Aeronautica Macchi se sumergió en el emergente mercado de la motorización masiva y comenzó a producir scooters y, posteriormente, motocicletas. Como el Aermacchi Ala Verde XNUMX.
Debido a las acciones compradas por la marca estadounidense Harley-Davidson en la década de 1971 y, finalmente, a la adquisición de la empresa italiana, las motocicletas se conocieron como "Aermacchi-Harley-Davidson" y, finalmente, como "Harley-Davidson". En XNUMX, AMF se hizo cargo de Harley y Aermacchi-Harley-Davidsons se convirtió en AMF/Harley-Davidsons. La toma del poder por parte de los estadounidenses no fue mala para Aermacchi en ese momento. Los italianos tuvieron que lidiar con la falta de espacio porque tenían que compartir la fábrica con sus colegas que producían aviones. Con más espacio, se podrían producir más motocicletas. ¿Y esa parte fue a los Estados Unidos? "¡Nessun problema!" El matrimonio de conveniencia fracasó naturalmente debido a la desigualdad entre los participantes y la diferencia de pasión entre los italianos y los estadounidenses.
Aermacchi Ala d'Oro y Ala Verde
(1960-1968) Después de la introducción de Aermacchi Ala d'Oro y Aermacchi Ala Verde, las motocicletas Aermacchi fueron muy solicitadas como motocicletas de carreras amateur y en competencias nacionales. Los de Aermacchi aparecieron al principio por toda Europa. El Aermacchi Ala Verde era la versión deportiva del turístico Ala Azzurra. Al igual que el Chimera, el Ala Verde tenía un motor monocilíndrico de válvulas en cabeza refrigerado por aire con varillas de empuje. El cilindro del bloque del motor era casi plano para un centro de gravedad óptimo y una refrigeración ideal. Un embrague húmedo multidisco estaba ubicado en el extremo izquierdo del cigüeñal y la transmisión principal a la caja de cambios de cuatro velocidades se realizaba a través de engranajes. La caja de cambios se podía cambiar al principio con el método de talón-punta en el lado izquierdo. El motor respiraba a través de un carburador Dell'Orto de Ø 24 mm y el depósito de combustible tenía una capacidad de 17 litros. La motocicleta tenía un bastidor de columna con un tubo central y una horquilla telescópica montada en la parte delantera. En la parte trasera había un basculante normal con dos elementos de resorte/amortiguador.
La primera actualización
En 1963 se llevó a cabo una actualización seria. Se mejoró el sistema de lubricación y se puso a disposición una transmisión opcional de cinco velocidades. Se hizo más pesado el embrague, se mejoró la instalación eléctrica y se fortaleció la horquilla delantera. El volante, los paneles laterales y el escape también se han rediseñado. Para el año modelo 1964, se introdujo el nuevo motor de carrera más corta. En 1967 siguieron nuevos cambios en el depósito, los guardabarros, el asiento del pasajero, el faro y la horquilla delantera. Las llantas, que hasta ese momento eran de 17 pulgadas en todas las "bicicletas de cliente", fueron reemplazadas por unas de 18 pulgadas. Esta fue la solución más conveniente para el problema que los ciclistas experimentados habían notado: el pedal del talón-punta limitaba la distancia al suelo en las curvas. El hecho de que esto hiciera que la motocicleta girara un poco menos vivamente no fue notado por nadie en ese momento.
Fin de la historia
El cambio final se produjo en 1970, instalando nuevamente un nuevo tanque en el Aermacchi Ala Verde y renovando los controles eléctricos. La potencia aumentó a 18 hp y la quinta marcha ahora se convirtió en estándar. La rueda delantera se hizo aún más grande y creció a 19 pulgadas.
En julio de 1972 se suspendió la producción del Aermacchi Ala Verde 250. El nuevo Aermacchi “deportivo” se convirtió en el TV (“Turismo Veloce”) 350.
Mientras tanto, todas esas motocicletas Aermacchi se han convertido en clásicos muy buscados. Así que si todavía tienes una copia polvorienta en el cobertizo...
Al de las fotos le regalé un barrio el invierno pasado. El motor funciona como un encanto.
Motos deportivas de 250 cc y 18 CV. . . .
Ven ahora
De hecho, 250cc y 18 hp alguna vez fueron 'deportivos'. El optimismo italiano en las velocidades máximas indicadas de tales cosas todavía me sorprende. Pero bueno, ¡buuuhh! Si se conduce bien con un bloque que funciona a las mil maravillas, está bien, por supuesto. Los tiempos cambian y las técnicas mejoran. Ahora, con una 250 cc, solo llegas a los 30 hp más o menos. Al menos para las motos más sencillas. Las motos de Moto3 hoy en día con sus 250cc son cada 60 cv a unas duras 14.000 rpm, según leo. Tal bloque en un marco pequeño y liviano como una pluma colocado debajo del culo de los pilotos que parecen sufrir categóricamente de enanismo y anorexia (pero no realmente, por supuesto) arrastra esas cosas como la brigada de bomberos hacia 230-240 km / h. Si la característica de tal tour de force se presta a la conducción civil es una gran pregunta, por supuesto 😬 Mi visión de lo deportivo también es algo diferente a los 18 hp. Pero los desafío, aquellos que logran mantener esos mismos caballos a toda velocidad. Eso lo convierte en un buen conductor en caminos sinuosos, incluso si 18 hp en la pista de carreras no es mucho. Así que hay bastante deportividad en el plato de una sola vez. Y sí, creo que este pequeño italiano es impresionante. ¡El mecánico hizo un muy buen trabajo!