El BFG 1300. "Le moteur Shaddock"

Una vez hubo una serie de dibujos animados en la televisión: The Shaddocks and the Gibis. Los videos siempre fueron bastante surrealistas y los Shaddocks eran criaturas extrañas que a menudo trabajaban inútilmente en la tecnología o técnicamente estaban jugando.

Pero nos falta el BFG 1300 y lo descartamos como una motocicleta Shaddock

Los pensadores detrás de la idea fueron los caballeros. Boccardo Favario y Grango El primero del trío pronto desapareció. La idea nació a la sombra de una especie de 'donación de inventores', el 'Concours Lépine'. En 1978, el trío valiente ganó allí, los francos franceses de 50.000 con su idea de hacer una motocicleta francesa pesada con la mayor cantidad posible de piezas de automóviles existentes (en francés). Ese enfoque tenía que garantizar la asequibilidad, la disponibilidad, la simplicidad y la fiabilidad. La producción final comenzó en 1982.

Éxito con la tecnología del automóvil.

En ese momento, el Honda Goldwing ya había mostrado al mundo que la "tecnología del automóvil" en una motocicleta producía un resultado muy bueno y hermoso. El BFG se destacó con sus líneas voluminosas y su tablero de instrumentos tomados del Renault 5 Alpine de manera bastante incómoda. Además, los motociclistas que siempre habían sido conservadores tuvieron dificultades con el hecho de que el BFG no tenía una posición de reserva para la gasolina. El carburador individual, montado en el centro, tampoco estaba cómodo.

El BFG sacó su 1.299 cc 70 hp

Pero el bloqueo tuvo una buena puntuación en su pareja. El BMW R70RT, que también es 100 hp, también entregó 70 hp pero tenía un par máximo de 58,8 Nm a 4.100 rpm. El BFR tiró en 3.500 rpm 98,1 Nm! Además, el BFG era tan cómodo que realmente consumía muchos kilómetros. A 6.000 rpm, la velocidad máxima era plana 200 km / h. Pero a 4.000 rpm, un BFG trotó bien en km / h 130. Y él podría sostener eso durante siglos. El boxeador de cuatro cilindros corrió un poco de 1 a 14. El bloque también fue lo suficientemente suave. Ya a partir de 1.500, las rpm de sus cinco BFG se dispararon.

Dirigido mejor que un Goldwing

Con su tanque largo, posición sentada extendida y el volante plano, el BFG, con su distancia entre ejes de 1.600 mm, era un motor de dirección mucho mejor y más activo que el Goldwing. La caja de cambios de cinco velocidades cambia bien. Y todo ese feo trabajo en cubos en ángulo proporciona una excelente protección contra el viento y los elementos. Este gigante francés también frenó porque los frenos vinieron de Brembo. La empleabilidad y la fiabilidad de la idea han sido probadas desde entonces. Hay una máquina en funcionamiento dentro del club francés BFG que actualmente tiene más de 480.000 km. ¡Sin problemas!
El BFG era en realidad una especie de Honda Pan European muy adelantado a su tiempo.

El estado de cosas

Según nuestra información, dichos BFG 600 se han realizado. Una parte de ella fue a varios departamentos gubernamentales. Una vez vimos tres nuevos que eran insalvables en Amsterdam durante años. El último de los mohicanos tenía MBK en el tanque. Acerca de las copias de 4.000 aún se conocen dentro del club BFG.

Difícilmente los encontrarás aquí, pero en Francia un reparador cuesta uno o dos millones. Las copias buenas y ordenadas producen un máximo de 6.000 euros. El trabajo de plástico a menudo se ha vuelto crujiente debido a la radiación UV. Apenas hay algo de reemplazo.

Si usted es dueño de un BFG de este tipo, nos encantaría saber de usted.