El BMW R45, finalmente reconocimiento.

Con la introducción de la serie / 6 en 1973, BMW perdió el rango medio que también era interesante (y asequible) para los motociclistas más jóvenes. Así que el BMW R45 y el R65 fueron concebidos.

El mundo de la motocicleta estaba repleto de rumores.

Pero BMW tenía una serie de restricciones autoimpuestas. El factor decisivo fue que los alemanes no podían decir adiós a la unidad cardan, por lo que un motor colocado a lo largo era un "deber". Un V-twin enfriado por aire se parecería mucho a un Moto Guzzi, mientras que un V-twin enfriado por líquido sería desestimado como un clon de Honda CX 500. Finalmente se decidió simplemente hacer un bloque de boxeador refrigerado por aire para los recién llegados. Y como motocicleta para los jóvenes, la máquina tenía que ser asequible, pero con la misma solidez a la que estaba acostumbrada la marca. Entonces, 'der Vati' también tenga paz con eso. El primero no funcionó ...

El motor

El nuevo motor era realmente nuevo. Todos los otros BMW en ese momento tenían los mismos cigüeñales con un golpe de 70,6 mm, pero el R 45 obtuvo uno con un golpe de 61,5 mm. El orificio ascendió a 70 mm, por lo que la capacidad del cilindro alcanzó el grueso de 473 cc. La carrera más pequeña hizo al recién llegado 56 mm más estrecho que los modelos más grandes. El R 45 salió al mercado en 1978, junto con su modelo R R 65, que llegó a 82 cc gracias a un diámetro de 649,6 mm.

Perdida en precio y dinamica.

Los R45 eran en última instancia más caros y pesados ​​que la competencia japonesa, pero eran de mejor calidad y más completos. Opuesto estaba el mecanismo de cambio hacky de los BMW. El buen funcionamiento de esa caja fue un truco que bastantes motociclistas (de partida), pero no entendieron. La potencia limitada del motor tuvo dificultades con la máquina pesada 205 kg más el conductor. La corta distancia entre ejes y el bajo centro de gravedad proporcionaron un comportamiento de dirección agradable y animado, pero los "borradores bonitos" no fueron posibles con 35 hp. Sin embargo, la clase de seguro de potencia 27 aseguró que en Alemania un gran porcentaje de los modelos competidores japoneses e italianos también se redujeran a la potencia 27, como resultado de lo cual esta escasez de energía realmente no jugó ningún papel.

El R45 estaba, pues, en una versión "normal" (35 CV) y una versión de 27 CV en el mercado alemán. Se vendió la mayor parte de la versión de 27 CV. Y parte de eso también terminó en nuestro país. En la clase de 27 CV, la Yamaha SR 500 fue el mayor competidor de BMW. Pero Yamaha y BMW tenían el mismo problema: no podían correr a alta velocidad durante largos períodos de tiempo. La Yamaha tuvo problemas con el árbol de levas debido a muy poca lubricación y, a veces, un atasco, la BMW tuvo que dar demasiadas revoluciones, lo que provocó que las válvulas flotaran y, a veces, incluso golpearan el pistón.

Las máquinas que no son manejadas porque fueron tratadas adecuadamente generalmente eran de, una vez más, conductores de BMW más antiguos que no tenían el dinero para un boxeador grande, pero que tenían respeto por la marca. El BMW R45 ha sido durante mucho tiempo la forma más barata de conducir un BMW usado. Simplemente porque a nadie le interesaba. Pero mientras tanto, los boxeadores de 450 cc, lentos y de altas revoluciones, son algo así como descubiertos.

Precios

Actualmente, la indicación de precio para un R45 impecable es de alrededor de 3.500 euros. Y para 2500 euros, ya se pueden hacer demandas firmes.

Las actuaciones

Había dos versiones de la R 45; el R 45 N, con 27 pk, y el R 45 S, con 35 pk. La "N" no fue entregada oficialmente fuera de Alemania. También se le suministró el R45 como una bicicleta de servicio para los servidores públicos. Con la cabina completa, la versión TIC (cabina integrada de gira), incluso se suministra como un motor de policía.