Antes de que Honda inventara el nuevo motociclismo, solo había una motocicleta pesada, rápida y confiable: la 594 cc BMW R69S. Con un piloto sentado, el R69S ejecutaba 150 + km \ u. No goteaba aceite ni explotaba. Eso fue excepcional en ese momento.
Los modelos BMW 'Vollschwingen', con su característica horquilla delantera sin brazo basculante, fueron productos de calidad definitiva. A nivel mundial, los caros BMW no eran vercomprado Se convirtieron gecomprado Que la R69S era la motocicleta de serie más rápida, que no lo convertía en una motocicleta deportiva. Con bolsas (de cuero) o maletas de poliéster muy modernas, se convirtió en tal BMW Un motor de turismo. Un motor deportivo con un manillar inferior.
En los primeros R69, un cigüeñal o un cilindro a veces se rompían debido a vibraciones
Es por eso que el cigüeñal del R69S en 1963 en el muñón del cigüeñal delantero estaba equipado con un amortiguador de torsión / vibración. La modificación se puede ver en la 'joroba' en la parte frontal del cárter. Esa protuberancia requería un ligero aplanamiento del arco posterior inferior de la horquilla Earless. El R69S también es reconocible por las tapas de válvulas ligeramente más anchas con solo dos costillas longitudinales. Otra característica es que las curvas de escape se ejecutan desde las cabezas 'hacia adentro' en lugar de hacerlo directamente hacia atrás. La línea de curva de escape detallada proporcionó un poco más de espacio libre en el suelo en las curvas. Los tubos de escape de un R69S también son una fracción más gruesos que los de R50 y R60.
Conduciendo un BMW R69S
Lo primero que te llama la atención: el top de la época es una motocicleta esbelta y baja. El BMW comienza "al otro lado". Después de golpear los carburadores Bing, el motor arranca después de la segunda etapa con su característico gruñido 'hueco'. El estrangulador puede salirse rápidamente. El bicilíndrico plano, de casi 600 cc, se contenta con temblar en el marco. El cambio de la caja de cambios izquierda se realiza con un claro "Klak". La parte trasera de la máquina se levantará ligeramente cuando se suelte el embrague. El eje cardán se dibuja tan "delgado" que en realidad funcionó como una barra de torsión y suavizó la transmisión rígida. La caja de cambios de cuatro velocidades funciona bien cuando el piloto no tiene prisa. Antes de accionar el embrague, se acumula algo de presión en el pedal de cambio y luego cambia suavemente hacia arriba. La BMW R69S es una máquina rápida, pero no nerviosa.
El diseño con el centro, alto en el árbol de levas de bloque asegura que la válvula controle demasiada masa para disfrutar realmente de altas revoluciones. Pero al R69S le gustaría ser conducido un poco más alto. Eso también lo hace menos adecuado como tractor sidecar. Incluso en las curvas, el BMW no es muy temperamental. Le gustaría ser enviado enfáticamente, pero la parte estable de la bicicleta le permite seguir las líneas elegidas. Los hermosos bujes de frenos llenos eran buenos en ese momento, pero aún son pobres en el tráfico actual.
El marco de doble cuna con patas delanteras de lado ovaladas es un modelo de ingeniería teutónica
A las preciosas llantas de aluminio 2.15 B x 18 pertenecen los neumáticos 3.50 x 18. Los frenos de tambor de cubo completo son Ø 200 mm (el freno delantero tiene dos zapatas ascendentes). La capacidad del tanque es 17, litros 24 opcionales y con un tanque de litros 17 completo, la máquina pesa kilos 195. El consumo de combustible de un R69S fue en promedio de 1 en 18,5.
¿Y un R69S como tractor sidecar? En realidad no fue una buena idea. El R69S es un trotón, no un terminal.
Gracias a Theo Terwel, Vorden
