Un BSA B33 es el ejemplo. Pero la historia luego se vuelve de rodillas para la generación de propietarios de B33 y motocicletas similares. Porque para poner en marcha un monocilíndrico británico de 500 cc, se necesita bastante potencia de pedaleo. Las gruesas cavidades, y muchas más cosas hermosas, se han apreciado dentro de un círculo limitado durante años. Han envejecido junto con sus dueños. Pero a medida que la condición de los BSA gordos como los B33 y sus pares continuó mejorando a través del amor, la dedicación y el cuidado (y la disponibilidad de piezas que a menudo eran mejores que las originales), el desgaste de sus propietarios en un avance sigiloso. Peter Koelewijn ya lo cantó: “Te estás haciendo mayor papá”.
Todo tiene sus limites
Y en cierto punto, tal mano británica es simplemente imparable. Y un conocido recibió consejos serios de sus propios ingenieros de que no debía hacerlo con su rodilla recién instalada. Eso todavía quiere, pero ya no se puede lograr. La realización generalmente tiene que hervir a fuego lento durante algunos años, pero luego, a veces, alguien quiere decidir que a veces es mejor también terminar una relación larga y amorosa. Es por eso que ahora hay regularmente una vez más grandes cilindros individuales británicos para la venta. Y esas son, por supuesto, no solo las motocicletas de BSA, sino también las de otras marcas que alguna vez fueron renombradas. Y eso es una suerte para las personas cuyas rodillas han pasado el MOT.
500 cc es bastante
El B33 es una versión ampliada del 350 cc B31 y con un diámetro x carrera del 85 x 88 mm y un diseño de motor casi "cuadrado". El B33 en su tercera marcha fue tan rápido como el B31 en la cuarta marcha y la velocidad máxima de la bicicleta de medio litro fue aproximadamente 125 km / h.
Con su caja de engranajes separada detrás del bloque del motor, este BSA B33 también fue un ejemplo de la construcción clásica del motor. Y 500 cc tenía una capacidad de motor muy impresionante en ese momento. La BSA es una motocicleta grande, casi majestuosa. Una máquina de turismo seria o sidecar tractor.
Se han fabricado muchos modelos BSA B. Hay muchos preciados, conservados y restaurados. Y todavía es muy fácil conducir y mantener un BSA B33. Porque hay, también en los Países Bajos, algunos proveedores especializados que literalmente pueden suministrar todas las piezas como nuevas o con experiencia. Y para los precios más amigables también.
Agregue a eso el hecho de que tal monoplaza es técnicamente simple y amigable con las claves. Entonces, todo lo que necesita es un conjunto de herramientas 'inglesas', con tamaños en pulgadas, para poder disfrutar del zumbido sonoro de un monje tan impresionante durante mucho tiempo. Mientras sus rodillas lo permitan.
Hazlo eléctricamente
Y para el verdadero núcleo duro, por supuesto, se ha ideado una solución en Inglaterra. Para la mayoría de los monocilíndricos británicos hay a la venta conjuntos con los que la motocicleta, tras una intervención más o menos quirúrgica, se puede transformar en un modelo de arranque eléctrico.
Y si puede ver qué máquinas maravillosamente sonoras y desagradables son las antiguas superpoderosas británicas, entonces esa pequeña intervención en la originalidad puede dar una clara extensión del tiempo de juego para una motocicleta leal y su antiguo propietario.
