¿Qué tienen en común esos cuatro iconos? Su edad El Honda CB750, el Kawasaki 500H1, el Suzuki T500 y el Yamaha XS1 son 200 de años juntos y esos años se distribuyen de manera equitativa entre estas motocicletas que cambiaron el mundo.
Honda a la cabeza
Para su época, el motociclismo era para los menos afortunados y los artesanos. Estaba en un olor algo sospechoso. Pero la gente obtuvo un poco más de dinero y tiempo libre a fines de la década de 1950 y Honda lanzó la frase "Conoces a las personas más agradables en un Honda". El motociclismo se volvió socialmente aceptable. Y las motocicletas podrían ser simplemente 'divertidas'. Y confiable. Y rapidamente Y con más capacidad y potencia del motor. ¡El motociclismo se convirtió en diversión!
¡Y qué divertido!
Debido a que los pasos hacia adelante que se tomaron con el Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 y Yamaha XS1 nunca se mostraron. Eran máquinas principales que, aunque dentro de ciertos límites, estaban simplemente para la venta al público en general. Como si Brough Superior o Vincent HRD acabaran de comenzar la producción en masa. El mundo de la moto estaba listo y animado.
¡Todavía se rieron de ello!
Eso fue, por cierto, en el momento en que los propietarios de los gemelos británicos pesados (y BSA y Triumph tres cilindros) se rió de todo ese desastre japonés. En cualquier caso, los conductores de BMW no sentían ninguna razón para mirar otra cosa que no fuera su orgullo azul / blanco. Y, por supuesto, tenían razón sobre su propia divinidad. Pero las fábricas japonesas estaban funcionando con todo el poder. Y mientras tanto, los hermosos Honda CB750, Kawasaki 500 H1, Suzuki T500 y Yamaha XS1 son clásicos con fuertes precios. Mientras tanto, el TLC de especialistas y propietarios también ha hecho que los gemelos británicos del pasado sean mucho mejores de lo que eran y los BMW nunca han sido malos o baratos.
Bicicletas de travesía rápida
La Honda era una motocicleta de gira rápida, la Kawasaki 500H1 era casi como una caricatura en su extremidad, la Suzuki T500 era una motocicleta de gira rápida con un alcance limitado (porque tenía dos golpes) y la Yamaha XS1 era, a pesar de algunas peculiaridades de arranque, la mejor motocicleta que BSA Nunca había construido.
Lo que los cuatro compartieron fue un fracaso conjunto.
En el calor de la batalla, sus bloques de motor eran mejores que sus partes de bicicleta. Esto se debió generalmente a los elementos de suspensión trasera menos perfectos y los neumáticos. Reemplazar las piezas ya dio tantos resultados que fue posible conducir realmente rápido en Zandvoort. Los cojinetes de cabeza cónicos y otros cojinetes de horquilla trasera también fueron elementos calientes. Cuando fue necesario, los tambores de freno fueron reemplazados por otros mejores (Fontana, Grimeca) o por frenos de disco. Y algunos de los discos presentes se gastaron generosamente con un hermano gemelo.
Los escapes tuvieron que ser retirados!
Que los sistemas de escape originales fueran reemplazados por otros más fuertes era una clara necesidad. Después de todo, más ruido era más velocidad en ese momento. La industria del suministro estaba muy contenta con esto y en una prueba de comparación en Das Motorrad, el peor sistema cuatro en uno resultó ser un 14 hp de cuatro cilindros.
Cada uno de estos toppers de ese tiempo, por supuesto, ha tenido su premio más profundo.
Por 800 florines compré un Kawa 500H1 con freno Robinson con ocho zapatas ascendentes y mucho poliéster E Glass. En el primer vehículo había cuatro salidas NOS para una CB750 por 100 florines debajo de una mesa. Después de algunas negociaciones, se agregó la carcasa del filtro de aire suave de un K-zero. Tuve que pagar 750 florines por mi propia CB2 K1500 muy cuidada. Un buen XS2, eso de nuevo, me costó 1100 florines.
Un Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 y el Yamaha XS1 se han convertido en clásicos reconocidos. Los precios de las piezas nuevas son serios. Pero después de todo "mejor caro que no para la venta". Las copias 'baratas' generalmente requieren mucho cuidado técnico y cosmético. Y eso recuerda la declaración de un concesionario de automóviles clásicos: "Esa restauración es tu pérdida y mi beneficio". Pero bueno, ambos tienen algo ...
Pero mira lo que pagas ahora por los mejores jugadores de 15-25 hace años.
A menudo eres el hombre por 1000 euros.
Y luego ver si todavía hay algún espacio en el cobertizo.
