Con su libro Inseguro A cualquier velocidad En la década de 60, el joven abogado Ralph Nader destacó el descuido de los fabricantes estadounidenses de seguridad automotriz. El libro causó mucha controversia y no sirvió para nada el ejemplo de ventas, el Chevrolet Corvair. ¿Pero era ese seis cilindros realmente tan inseguro? Mucho después, la historia resultó ser algo así como las explosivas botellas Exota de Marcel van Dam: el escritor, el ambicioso joven abogado, tenía un fantástico vehículo publicitario.
De todos modos: la gran mayoría de los autos estadounidenses de los años 60 tenían el comportamiento de un patinador ebrio según los estándares europeos. Fueron hechos para viajes tranquilos sobre carreteras interminables y rectas. Por lo tanto, no era de extrañar que el primer Chevrolet Corvairs comenzara a transmitir al máximo. Los escarabajos y los Porsches también lo hicieron con el motor en la parte trasera. Y el autor que se encargó de todo ese alboroto ni siquiera tenía una licencia de conducir ...
En el comienzo
A finales de la década de 50, Chevrolet investigó la viabilidad de un modelo de nivel de entrada. Un automóvil pequeño para los estándares estadounidenses. Un nivel de entrada 'allí' era entonces una versión superior con nosotros en De Oude wereld. Donde los coches de dos y cuatro cilindros escasamente equipados con capacidades de cilindros de hasta 1500 cc como máximo eran la norma. Aquí un 2CV o un Beetle de 1200 cc ya era mucho como un "modelo de nivel de entrada" para el automovilista novato. El motor Chevrolet Corvair tenía seis cilindros y el cuerpo tenía solo 4,4 metros de largo. El automóvil tenía líneas afiladas y modernas, un motor bóxer refrigerado por aire (que por lo tanto estaba en la parte trasera) y suspensión trasera independiente.
Inicio dificil
Las ventas no estaban en auge. Sin embargo, Chevrolet siguió creyendo en el concepto revolucionario para los EE. UU. Y construyó toda una serie de derivados del Chevrolet Corvair (coupé, descapotable, furgoneta, sedán). La hija de GM incluso hizo una versión de Monza, con un motor que no produjo 80 sino 95 hp. Después de agregar un turbo, la potencia incluso aumentó a 150 hp, y en 1965 incluso a 180 hp. El desplazamiento creció: de 2,3 a 2,7 litros.
"El fin"
Pero a partir de 1967, Chevrolet decidió reducir el rango debido a las cifras de producción decepcionantes. El Chevrolet Corvair se eliminó de los catálogos en 1969.
Y ahora que?
Una producción de casi 1,3 millones de copias y 9 años parece impresionante, pero para los estándares estadounidenses fue solo un éxito moderado. Encontrar un Chevrolet Corvair en Europa no es imposible, porque el mercado belga era aficionado a los coches estadounidenses en ese momento. Después de todo, los belgas todavía tenían dinero de la colonia del Congo. Pero mientras tanto, algunos "estadounidenses" han venido a Europa. Y hay fans para eso. Cuente entre 15.000 € y unos 20.000 € por una copia bonita y buena. Y desconfíe cuando se trata de restauraciones estadounidenses.
Las fotos son del archivo del lector de AMK Jan Eggink, un ex propietario de Chevrolet Corvair. Si tienes esas fotos, entonces son bienvenidas.
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El Corvair se vendió entre 1960 y 1969. El Congo se independizó en 1960. Así que no se puede decir que los belgas compraron estos autos estadounidenses porque todavía había dinero proveniente de la colonia del Congo. Antes, por supuesto, pero este artículo trata sobre el Corvair y no sobre los coches de la época colonial.
Gracias por las respuestas! Y nos disculpamos por el cambio de nombre. Afortunadamente, estas son noticias digitales, así que gracias a usted hemos podido restaurar el redil.
Por lo tanto, me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que no Frits Bom Exota ha dado la vuelta al cuello con mucho sufrimiento para los empleados, sino al famoso VARA Marcel van Dam. Usted está cometiendo una injusticia considerable con Frits Bom, ya que el caso fue y es muy vergonzoso.
La botella de exota fue Marcel van Dam, con una bala para disparar n B, ahora decimos noticias falsas