Fue un éxito rotundo para Ford, el Mustang que fabricó el automóvil deportivo relativamente pequeño y asequible con espacio para cuatro personas en 1964. Esto inspiró a Ford de Europa a diseñar un coupé europeo. Eso se convirtió en el Ford Capri, que fue presentado al público en general en 1969 en Bruselas y construido en tres generaciones. Describimos la primera generación (1969-1973).
El Ford Capri, que se convirtió en el coupé deportivo europeo de Ford, fue diseñado en una plataforma de la Cortina. Eso no fue hecho por un británico, ni por un alemán. Fue el estadounidense Philip Clark quien puso su firma, y de hecho tradujo los principios del Mustang en el nuevo activo de Fords para Europa. Debido al tamaño de Ford, se podrían integrar varias partes existentes de otros modelos. Sin embargo, la apariencia era completamente independiente.
Líneas dinámicas, suspensión de la rueda trasera pasada de moda
La nariz larga y la parte trasera corta de la carrocería autoportante le dieron al Ford Capri, el Pony Car europeo, una línea estirada y dinámica que también parecía moderna para esos años. Eso ciertamente no se aplicaba a la configuración del chasis del coupé familiar de tracción trasera de Fords. Consistía en un eje trasero rígido con muelles semielípticos en la parte trasera. Las ruedas delanteras se suspendieron independientemente y encontraron suspensión y amortiguación de acuerdo con el principio de Mac Pherson. La aplicación de (el número de) estabilizadores dependía de la implementación.
La elección del motor es enorme
La elección de motores fue enorme con el Ford Capri. La variante británica estaba disponible con motores Kent de cuatro cilindros en línea (1.3 y 1.6) y el motor 2.0 V4 Essex. Las versiones alemanas tenían cuatro cilindros, reconocibles por los típicos sonidos en V. Provienen de motores con cilindradas de 1.3, 1.5 y 1.7 litros. La gama de motores se amplió en 1969 con seis cilindros. De Alemania llegaron el 2.0 V6, el 2.3 V6, el 2.6 V6 (2.550 cc, 125 DIN-PK) y el 2.6 V6 (2.637 cc, 150 DIN-PK) que se montó en el RS. Los británicos, a su vez, hicieron una contribución a la bolsa de seis cilindros al montar el motor 3.0 Essex V6. Una característica notable fue el Ford Capri Perana, que fue construido en una edición limitada (1970 unidades) a partir de 500 y estaba equipado con un motor 5.0 V8 Windsor, y también se usó para fines de competencia.
De 1.3 a RS
Además, había varias opciones de equipamiento. El más lujoso fue el GXL, que se suministró con un techo de cuero debajo, y el más deportivo fue el 2600 RS. Pero el comprador también podría verse tentado a pasar a la versión más básica, con un motor 1.3 en la parte delantera. Entonces tenías un auto atractivo para ver, pero con bajo rendimiento. El rango de entrega y la motorización dependieron del país donde se vendió el Ford Capri. Se caracterizó por la diversidad y muchas opciones, por lo que varias variantes también podrían equiparse con una automática.
Lifting facial 1973
Se planeó un estiramiento facial para el año modelo 1973. Ciertas fuentes llaman a ese estiramiento facial leve. Quizás eso se relaciona con la visibilidad, pero Ford, al contrario de lo que se afirma, hizo un trabajo en la modificación Ford Capri. El Ford fue abordado en no menos de 150 puntos. Los cambios más llamativos fueron los faros más grandes, el tablero modificado, un volante modificado, una parte trasera ligeramente diferente, la gran burbuja V6 en el capó que ahora estaba disponible en todas las versiones y la sección de luz trasera modificada.
Otros motores, rango de entrega reducido
Ford simplificó la oferta de entrega y cambió la gama de motores. El Ford Capri alemán de cuatro cilindros ahora reemplazó los motores V con motores de línea del Taunus: los 1.3 y 1.6, que diferían en configuración de los motores ingleses Kent. Los británicos se mantuvieron por delante su Ford Capri se adhiere a su elección de motores, y a diferencia de otros mercados, el 2.0 V4 mantuvo el rango de entrega. El 2600 RS allí con un 3000 RS y un 3100RS, ambos nuevamente con un motor Essex en la parte delantera y un alerón trasero casi vertical. El 2600 RS permaneció disponible en otros mercados. El Ford Capri de primera generación modificado, por ejemplo, continuó por un corto tiempo, por lo que nuevamente los rangos de suministro dependientes del mercado. En los Países Bajos, la oferta fue bastante austera, se planearon nueve versiones para 1973. El ideal entre el motor, el litro 2.0 y el GXL no estaban entre ellos, por lo que había una brecha entre los motores 1.6 y 2.3 y en las opciones de equipo. El Capri I fue reemplazado en enero 1974 por el Capri II, el modelo con la tercera puerta.
Una coma construida dos millones de veces en diferentes países.
La primera generación del Ford Capri fue construida de 1968 a 1974 1,2 millones de veces. Ford lo produjo en Saarlouis, Colonia, Halewood, Genk, Homebush (Australia) y Port Elizabeth (Sudáfrica). El Ford contribuyó en gran medida a la aceptación del relativamente asequible cupé familiar europeo, y sigue siendo muy popular en los círculos clásicos de hoy. Y eso ciertamente tiene que ver con la versatilidad y el diseño, que en relación con el Ford Capri siempre condujo a un punto de mira.
Un conocido de un conocido (…) primero condujo un JAG mkII 3.8 aut. , pero cuando el Capri estuvo disponible con más potencia y menor peso, compró un Capri 2600 RS. Dios mío, esa cosa era rápida en ese momento. ¡Coche increíblemente bonito!