El nacimiento de un clásico.

Cuando Honda empezó a fabricar 'ciclomotores', los constructores británicos enarcaron una ceja un poco molestos: “Chicos raros, esos japoneses. Pero afortunadamente todos ven que no es nada y se convertirá en nada ".

Cuando todo GB también se llenó de Hondaatjes, los ingleses acabaron con ese fenómeno con: “No hacen un mal trabajo con esos garabatos. Pero, por supuesto, Inglaterra es el único país que fabrica motocicletas rápidas y pesadas ".

¡Vienen los japoneses!

Y luego vinieron la CB750, la Z900, la XS650 y la GT750. Y las ruinas de la industria británica de motocicletas, una vez líder en el mundo, tronaron contra la llanura en una magistral nube de polvo. Y las motos británicas se convirtieron en clásicas.

Los japoneses glorificados

Al mundo le estaba yendo bien económicamente y los nuevos modelos cada vez más pesados ​​caían unos sobre otros. No era raro que la entonces gran generación de nuevos motociclistas simplemente comprara un nuevo adorno cada año modelo. Eran motocicletas que corrían a unos 200 km / h. Y tratamos de hacerlo con la mayor frecuencia posible.

Mientras tanto, los precios de los japoneses "viejos" se derrumbaron. Compré uno bonito T500 para 600 florines, una GT 750 - con sidecar y Reimo tres en uno - para 2.500 florines, una CB 750 K2 muy bonita para 2.000 florines. Un XS1 por 1.200 florines. ¿Un triciclo ruso? Lo tenías por 500 florines.

Los británicos perdieron

Mientras tanto, se ha reconocido incluso en los tristes remanentes del Reino Unido que los japoneses han construido motocicletas que son clásicos sólidos como una roca y los tiempos en que las compraste por cambio. Esos realmente terminaron. ¿Y si alguien marca cinco números para un japonés clásico? Entonces es simplemente porque De Markt lo dicta.

Y ahora tenemos China

Mientras tanto, en la República Popular China también fabricaron motocicletas que hacían reír a la gente. Porque, ¿qué triste es que vayas a hacer copias de las copias de la BMW R71 de antes de la guerra? Los chinos hicieron eso bajo la marca Chang Jiang o Xiang Jiang y un puñado de otras marcas para lo mismo. Hicieron millones de ellos. El siguiente gran paso adelante comenzó con su propia copia de otro BMW. Y un conejo así está ahora en mi garaje. Lo compré, incluida la 'Carta alemana', por 500 euros como un proyecto de caja parcialmente montada sin apretar.

Mi 'mayor proyecto' anterior fue DAF

Pero eso implicó mucho más trabajo del que prometía este kit. ¡Tan fácil! Y después de ese ataque de ablandamiento leve del cerebro, fui a ver lo que había comprado y me quedé asombrado. En Chang Jiang, le dieron una foto de un R75 / 5 a un aprendiz inteligente en la década de XNUMX. “Este es el ejemplo de lo que queremos. Piense en algo así. Cuando terminas de almorzar, obtienes una porción extra de arroz blanco ".

Una copia triste y desvergonzada

El resultado es triste, pero muchos de ellos se han realizado en realidad virtual para la policía, el ejército y los gobiernos. Algo así como 32 CV de 750 cc ya no era trascendental en 1987, ciertamente no para un tractor con sidecar. Todas las piezas fundidas del bloque, la caja y los cubos son bastas. Solo el encendido se realiza inteligentemente de forma automática. Los grados de preencendido son el único detalle nítido. La soldadura en el marco es para llorar. El guardabarros trasero es más pesado y más torpe que las puertas del Grevelingendam. Pero la cosa está en gran parte completa, el bloque está suelto y tiene compresión. Para completar la historia, voy a comprar piezas de Ural en Richard en Genemuiden. Y en Beck en Wijhe puedo mirar en los contenedores de basura las piezas "idénticas" de BMW.

Este 1987'er es, incluso cuando está terminado, casi inútil

Y con razón puede sorprenderse de la grosera falta de amor con la que se fabricó y ensambló el dispositivo. Pero mientras tanto, en China se están haciendo y haciendo cosas muy bonitas y buenas. BMW obtiene bloques de motor completos de él. Una nueva Harley ya no es American Steel real y también Benelli ahora es una marca china. China es el nuevo Japón. De nuevo desde hace bastante tiempo. Entonces, ¿quién dice que las motocicletas chinas no son o no serán clásicas? ¡Aproveche sus oportunidades ahora y compre un OHV Chang de 750 cc!