Los códigos de letras de Harley-Davidson son casi místicos. Con un poco de buena voluntad, puede dar a los turistas más lujosos la mitad alfaApuesto a que 'De Kenner' indica exactamente qué tipo de Harley-Davidson (y fíjate en la línea entre Harley y Davidson. La fábrica es muy puntual al respecto). Pero la designación 'ST' es clara. Y así tienes, por ejemplo, la FXSTS Springer Softail
ST significa Softail
Y esa designación Softail, con solo 1 't', es como todo lo demás con la marca estadounidense, una "marca registrada". Con esos modelos ST, Harley fue un precursor en el ahora popular campo Retro. Debido a que el Softail no era más ni menos que la sugerencia de un marco trasero no suspendido, un "hardtail".
Era una ilusión óptica, porque los modelos ST sí tenían una suspensión trasera donde los elementos de resorte estaban ocultos debajo del bloque del motor. No fue horrible, pero aún así. Los 'looks' eran 'cool'. ¿Y qué hay de las quejas de los periodistas sobre el manejo de las carreteras y el comportamiento de la dirección hacia fines de los años ochenta y principios de los noventa?
Por supuesto, eso se justificaba si comparabas a una 1340 cc twin con una Ducati o algo así. El grupo objetivo estaba satisfecho con eso. ¿Y qué hay de los conductores de Harley que querían conducir con valentía? Acaban de comprar (o financiar) un Dyna. Para hacerlo completamente nostálgico, la línea ST también contenía el 'Springer', una versión con una horquilla delantera que también parecía provenir de 1940, pero que, por supuesto, se calculó digitalmente.
Los bloques de la evolución.
El motor Evolution (de 1984 a 2000) alguna vez fue nada de acuerdo con el núcleo duro de Harley Bikers. ¿Las últimas verdaderas Harleys? Esos eran los primeros Shovelheads. Todo bonito y hermoso, pero esos reprimibles bloques de Evo permanecieron más tiempo de lo que había hecho un bloque de HD. Hay casos documentados de gemelos que corrieron una tonelada + sin problemas. Además, naturalmente ayudó más que la media que los gemelos europeos habían perdido tanto poder debido a los requisitos medioambientales que de la totalidad de 1340 cc solo quedaban 49 de los caballos americanos 63.
Amor y respeto
Y los conductores europeos de Harley en ese momento todavía eran personas que tenían esperanza, amor y respeto por la tecnología estadounidense. Entonces no hubo mucha velocidad. Y debido a que los estadounidenses no eran tan buenos limpiando eficazmente los gases de escape sin perder potencia y consumo, una Harley de este tipo no solo perdió mucha potencia en las versiones europeas. Por lo general, era considerablemente menos eficiente que las versiones de 63 hp de 'respiración libre' que se permitían vender en los Estados Unidos. Piense en un consumo de 1 de cada 14 o aproximadamente.
Ese consumo aseguró paradas regulares de combustible.
Y eso fue bueno. Porque la posición del asiento en estas Harleys a menudo se veía mejor de lo que era. Además, las ST no eran súper femeninas amigables. Las palancas para el freno delantero y el embrague requerían un poco de pellizco. Y para frenar un poco fuerte, la palanca de freno pedía una verdadera garra de barquero. Podemos ser breves sobre el manejo del que se ha quejado de esta manera: si utiliza una Harley para la cual fue concebida, entonces no hay nada de malo.
Al comprar, eche un vistazo al sistema de escape
Casi todos los propietarios de Harley se han enorgullecido de tener un sistema de escape generalmente más ruidoso. Las curvas azules pueden indicar una mezcla que no está ajustada (o un 'soplo' inadecuado con el gemelo). La transmisión por correa secundaria funciona durante unos 50D km. Pero debería funcionar casi en silencio. El cojinete de la horquilla trasera de estas máquinas es un punto de atención. La pintura y el cromo permanecen, de fábrica y del mercado de accesorios, detrás de las expectativas.
La oferta es amplia y la prueba de que tiene que dar de baja en una Harley al vender.
