El Honda Super Cub se ha mantenido en producción continuamente desde 1958 y, mientras tanto, se han construido millones de 100 en todo el mundo. Esto convierte al Super Cub en el vehículo de dos ruedas motorizado más construido del mundo. Pero el C110 y el C114 fueron más divertidos.
Pero el mercado exigió algo menos serio.
Algo deportivo. Por eso a Honda se le ocurrió el C1960 para 110. Al menos eso fue una Real Moto Deportiva. En una prueba de inglés, fue escrita como un rugido: la mejor y más carismática moto deportiva 50cc de Honda, la primera C110 'Sports Cub'. El C 110 tenía un enfoque deportivo a la fuente de energía C 100 apropiada. El extra Powerrrr (5- en lugar de 4,5 hp) provino de una mayor compresión. La mayor temperatura causada por la mayor compresión se combatió eficazmente con una culata de aluminio, en lugar de una de hierro fundido. Tal C 110 fue el primer motor de 50 cc en Inglaterra que podía conducir 50 millas por hora. Y que quedó intacta. Los primeros C110 todavía tenían que conformarse con tres, pero pronto se agregaron cuatro marchas.
El C 110 tenía un bastidor de la columna vertebral de acero prensado, donde el filtro de aire y la electricidad se almacenaban cuidadosamente y la mezcla tenía que viajar mucho a través del colector de entrada largo y curvado. La horquilla delantera del brazo oscilante seguía siendo muy 'cincuenta', pero el sistema de escape altamente curvado era la madre de todo lo que vemos hoy en las motocicletas de todo / fuera de carretera. Incluyendo el escudo de calor bellamente perforado. El mismo modelo también estaba disponible como asiento individual o con un escape normal de baja altura. Luego se llaman C 111 y C 110 D o C 114 respectivamente.
En Inglaterra, Honda golpeó implacablemente su imagen en el Trofeo Maudes.
Ese fue un viaje sin parar de 7 day en el que la fiabilidad y la economía fueron el preludio. Norton ganó ese trofeo entre 1923-1926. Después de la Segunda Guerra Mundial, el fenómeno fue olvidado hasta que se reanudó BSA en 1952. En 1962, Honda compitió con un C 100, un C 102 y un C 114. Era finales de octubre y llovía continuamente durante siete días. El trío de Honda manejó 7 días 24 / 24 sin interrupciones y mantuvo el trofeo hasta 1973 hasta que BMW se hizo cargo.
Mientras tanto, un C 110 o 114 es solo un ciclomotor
Con su peso seco en kilo 66, es fácil de levantar. Pero también era un verdadero Honda en aquel entonces. La consideración y la calidad todavía irradian del diseño. Hecho para personas entre los 160-170 completos con una longitud de centímetros. Mientras tanto, sin embargo, la altura promedio de los europeos del norte y los estadounidenses ha aumentado en una pulgada o 10-15. Y esos grupos no se han vuelto mucho más ligeros. Es por eso que el 50 mph (80 Km / h), tan aclamado en Inglaterra, ya no es una cuestión de rutina, incluso con un C 110 o 114 muy fresco.
El rendimiento, los frenos y la suspensión son suficientes para un conductor de hasta un kilo o setenta.
Hasta una velocidad de un kilómetro o 65-70 por hora. Pero a estos Hondaatjes tampoco les importa conducir sesenta. No se trata de amortiguación deportiva, firme o suspensión. Las citas nunca han sido tan perfectas en sus limitaciones.
