La ley del plomo inhibidor.
Honda cambió el motociclismo en 1969 con la introducción de la primera - 'superbike', la Honda CB750. Pero pronto se produjo el efecto de 'el plomo inhibidor'. Desde mediados de la década de 1970, los motores de cuatro cilindros en línea tenían doble árbol de levas en cabeza. Punto El Kawasaki Z1000, el Suzuki GS1000, el Yamaha XS1100 ya tenían la marca con el ala en su logotipo, sí, ahí viene: técnicamente obsoleto, en ventas y ahora también en los circuitos.
Y debido a que 'la pérdida de la cara' en Japón es mucho más que 'una cosa', Honda no pudo dejar que eso sucediera. Por lo tanto, el departamento de competencia de Honda hizo planes para buscar espacio en la zona fronteriza de las posibilidades de la legislación de homologación. Y para construir un motor de carreras real. Un motor que también podría salir a la carretera como una excusa para un ganador en los circuitos. Inteligente derecho?
Honda RSC era inteligente
Si no está escrito en blanco y negro que no está permitido, entonces está permitido. Dentro de ese marco fue posible hacer el CB1100R. Se requería una producción mínima para la homologación. Entonces, ¿por qué harías mucho más de eso? El resultado de esa lectura de línea inteligente fue el CB1100R, que en realidad era un CB900F con un presupuesto ilimitado, con una cabina. Todos los componentes fueron cuidadosamente vistos y ensamblados con sumo cuidado.
La parte de la bicicleta, suspensión, frenos; todo era de primera calidad absoluta. En los tres años que se fabricó la 1100R, los desarrollos continuaron como de costumbre. La primera serie CB1100RB ('81) tenía medio carenado, era de color rojo y blanco, tenía cubiertas de bloque de magnesio, ruedas Comstar con radios montados 'back to back' y un asiento individual. Y recientemente, el propietario de CMSNL, Mike Buttinger, posiblemente el distribuidor de repuestos en línea más grande del mundo para motocicletas japonesas clásicas, encontró otro ejemplo fresco en la caja. Luego vino la Honda CB1100RC en 1982. Esa Honda CB1100RC estaba bastante actualizada con un carenado completo, colores rojo, blanco, azul, llantas 'boomerang' anodizadas en oro y escapes negros satinados. La Honda CB1100RB y la Honda CB1100RC se utilizaron con entusiasmo y gran éxito en las carreras. Y unos cuantos murieron. Eso los hace más escasos ahora. Porque con números de producción de unas 1500 copias por serie, los cuelgues son muy malos.
Relativamente muchos sobrevivientes
El tercer y último modelo fue el Honda CB1100RD. De estos, al igual que el Honda CB1100RC 1500, se produjeron copias, pero debido a que el RD no estaba realmente activo, este es el modelo menos raro. Simplemente hay más sobrevivientes. El RD tiene colores metálicos y un basculante rectangular, escapes de cromo negro y algunos ajustes menores en la carrocería.
La base de generaciones de deportistas.
El Honda CB1100R ha sentado una base para Honda y HRC, que hasta ahora ha producido corredores basados en motores de producción. El VF1000R, por ejemplo, también fue algo feroz, pero, a pesar de ser el primer V4 con árboles de levas accionados por engranajes para carreteras públicas, nunca obtendría el éxito que merecía el CB1100R. Ese VF-R 'grueso' era demasiado pesado y, por lo tanto, el trabajo del circuito a menudo optaba por el VF750 más ligero, pero casi tan rápido.
Esos éxitos decepcionantes de los herederos solo subrayaron la imagen de niño original de The Original, el último piloto de producción de Honda más grande que 750cc hasta la llegada del CBR1000RR en 2005.
